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屡推新车，再传上市，奇瑞汽车试图向市场证明，自己在智能电动汽车的中高端棋局中仍有不小的声量，不过，如何调整好其体系内庞杂的品牌和产品，仍是不小的挑战

文｜《财经》实习生 撒元明 记者 李皙寅

编辑 | 李皙寅

奇瑞汽车最近的举动频繁，动静不小。

一方面，奇瑞旗下新车新品牌频频亮相。12月20日，星途星纪元ES上市，其海外售价定在100万元人民币，打破了中国出口车的车价记录；12月18日，奇瑞iCAR 03开启全球预售，这是奇瑞的首个新能源品牌。

另一方面，奇瑞再度传出冲击IPO的消息。作为为数不多的未上市的大型汽车企业，近期有消息称，奇瑞汽车将再次冲击IPO，最早将在2025年在A股上市。对此，奇瑞汽车暂无明确回应。

无论是产品更新，还是资本新动作，看上去奇瑞确实不再想着闷声发大财——只图海外赚外汇。说到这，有一个冷知识，作为出海二十载的老牌车企，如今出口销量已经占其销量过半，从这个比例来说，在同业中非常之高，算典型的出口导向车企。奇瑞希望能够在国内最卷、也是业内看来最优前途市场——高端智能网联汽车上，更有话语权。

如上这种战略和心态上的转变，或许才是正确解读奇瑞频繁更迭产品和频频，资本市场动作频频的最佳视角。

正如今年10月，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说得那样，“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”

那么，奇瑞能做到吗？

为何再启IPO征程？

有媒体报道称，IDG资本正在考虑以70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。另有消息称，奇瑞汽车也将考虑最早明年提交IPO申请，估值或达1500亿元。

虽然，这一次奇瑞汽车官方未有明确回应，但是类似传闻并非没有依据。

2022年9月，奇瑞汽车董事长尹同跃透露，为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。

同时，奇瑞最近的汽车销量表现不错，这或许有助于在路演时吸引投资人。2023年11月份，奇瑞控股集团销售汽车21.2万辆，同比增长111%，年内连续第二次突破20万辆。1月至11月累计销售汽车166.6万辆，同比增长47.8%。

图/陈亮

积极寻求融资背后，是客观现实的考虑，毕竟在智能网联电动汽车的时代，造车实在是太贵了。荣事达双创大学客座教授&创业导师张翔对《财经》表示，“随着汽车产业向电动化、智能化方向转型，整车的复杂程度越来越高，开发一款新车型研发费用比以前要高得多。目前我国有汽车品牌一百多个，奇瑞要长久生存的话，需要上市来获得资金。”

无独有偶，比如广汽集团旗下广汽埃安、东风集团旗下东风岚图均在公开场合表示有IPO的计划。

只不过，宏观来看，目前的资本市场并非企业心目中上市的最佳节点。比如，由于市场人气疲软，极氪暂时搁置美国IPO计划。

这并不是奇瑞汽车第一次冲击IPO，早在2004年，奇瑞便推动上市进程，但因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因暂时搁置。

张翔认为，“此前奇瑞多次上市失败与其产品转型有一定关系，其内部信奉多生孩子好打架的观念，为企业发展带来了负面的影响。即便资本市场对于新能源产业在降温，但资本市场更着重车企新能源业务。为此，奇瑞需要向外界展示自身新能源的发展前景。”

值得一提的是，出口占奇瑞的销量比重很高。根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月至11月，奇瑞控股集团出口车辆83.7万辆，占总销量的50.24%，比同期增长119.65%。

庞大的汽车出口，一方面扮靓了车企销量和利润的业绩；同时，也让车企背负着不小的风险，主要是对于汇率、账期等风险，更不用提波谲云诡的国际关系，这让出口销量占比近半的奇瑞，面临着高质量可持续发展的挑战。

子品牌定位模糊，高端化仍面临挑战

回望国内市场，尤其是新能源领域，奇瑞的竞争力略逊一筹。

目前，国内新能源汽车市场整体通过早期的草创阶段，进入到了深度内卷的时期，各家企业不断拼技术、拼价格、拼配置，展开了新一轮的性价比之战。

最典型的现状就是，不同于燃油车时期，国内品牌激烈拼抢低价车。目前，各大车企将目光聚焦在中高端新能源轿车市场，已经逐渐打破了BBA等传统豪华品牌的垄断地位，这一点和燃油车时代截然不同。

显然，奇瑞在这方面的动作是不够快的。

2023年10月举办的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’。他表示，2024年“不会再像之前那样客气了”“明年新能源车一定进入全国头部”。

图/陈亮

勿谓言之不预，奇瑞开始动作频频。12月18日，奇瑞iCAR 03开启全球预售，iCAR是奇瑞的首个新能源品牌。12月20日，星途星纪元ES上市，售价在22.58万元到33.98万元，海外售价定在100万元人民币，打破了中国出口车的车价记录。

星纪元ES被尹同跃予以厚望，希望借此实现奇瑞的高端化。他对现场记者表示，要让星途成为奇瑞的BBA，成为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖。

这并不容易，在30万元左右这个价位，星纪元ES面临着众多的竞品，比亚迪汉EV、特斯拉Model3、蔚来ET5、极氪001、还包括奇瑞与华为合作的智界S7。

如果说担任品牌向上摸高的星纪元ES的挑战是“如何在劲敌中突围”，星途则面临着典型的奇瑞老问题——如何避免内部品牌区隔不清，造成的“内耗”。

星途、奇瑞、捷途、iCAR目前是奇瑞汽车主要的四个品牌。“奇瑞是大众，捷途是奇瑞的斯柯达，星途就是奇瑞的奥迪，”在尹同跃看来，三者的区隔十分清楚，奇瑞汽车可以参照大众汽车集团做好品牌区隔。

不过基于现状来看，目前星途与捷途的区分并不是很清晰，捷途综合售价在7.79万元到18.49万元之间，星途售价在10.99万元到33.98万元之间，如果不包括星纪元ES的话，星途的售价区间在10.99万-23.89万元，二者并没有拉开差距，甚至很多车型在同一价位，彼此间的发展遇到了掣肘。

奇瑞目前四个品牌的发展定位不够清晰。在张翔看来，星途是旅行车，捷途是专业SUV，icar是方壳子的越野车，市场定位比较同质化，产品重合度比较高。奇瑞汽车除了奇瑞品牌知名度比较高之外，其他品牌知名度不是很高，未来各个品牌发展面临的挑战不小。其高端品牌的市场表现与长城、吉利、广汽相比还是不够好。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力接受《财经》采访时表示，在售价区间与捷途存在重合度的情况下，奇瑞需更加注重产品的差异化和品质提升，以巩固其在高端市场的地位。同时，在高端化市场，消费者对品质和服务的需求不断提高，奇瑞应不断提升品牌形象和服务水平。

当然，同时孵化多品牌，聚集相近市场，乃至让不同品牌间略有价格交集，也并非没有道理。对于资源充足的车企来看，这完全可以成为一种类似于互联网行业常见的内部赛马机制，看哪个事业部发展得好，就给予谁更多的资源。当然，这有个前提，就是母集团的资源足够多，玩得动这套机制……而这，或许也是奇瑞更期待谋求资本市场布局的最大理由之一。