冰冻天气下，普通绿皮火车为何能驰骋而高铁却“熄火”？

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近期被湖北的冻雨刷屏了，我们很多人都期待银装素裹的冬日，因为可以欣赏如诗如画的雪景，但是，今年不一般，湖北的极端冻雨天气，给无数归心似箭的回家人带来了“人在囧途”的艰难回家之路，因为极端天气，高速公路封路，高铁停运……

然而，在这样的情况下，网上流传着这些熟悉的话语：“没想到今年过年最先到家的是绿皮火车”、“祖师爷出山了”、“家有一老，如有一宝”……无数对绿皮火车的称赞刷了屏，或许我们都疑惑：为何绿皮火车能在冰雪覆盖的铁轨上驰骋，而高铁却时冰雪而停运？通过查阅相关资料，其实这一现象的背后，蕴藏着科技与社会的深刻考量。

绿皮火车与高铁在设计和运行原理上有着本质的区别。绿皮火车，尤其是那些经过长时间历史沉淀的型号，其车轮和铁轨之间的摩擦系数较大，这意味着即使在冰雪覆盖的轨道上，它们也能依靠摩擦力保持稳定的行驶。此外，传统火车通常备有沙箱，可以在车轮和轨道间铺设沙粒，进一步增大摩擦力，确保行车安全。最主要的是，绿皮车有不同类型的动力来源，有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的，有些绿皮车则是靠内燃机驱动的，还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的，绿皮火车的动力集中在车头，由车头牵引后面的车厢前行，对电力、铁轨的条件要求相对较低。

高铁则不同。高铁的设计追求的是高速与平稳，其车轮与轨道之间的接触面更小，摩擦系数也相应较低。这意味着在冰雪天气下，特别是有冰冻的情况下，高铁的车轮很容易在轨道上打滑，导致行驶不稳，甚至引发安全事故。另外，高铁的运行对轨道的平顺度要求极高，冰雪覆盖的轨道可能会引发轨道接触面不平，从而影响高铁的正常运行，造成脱轨的危险。

另外比较重要的一点是，高铁的动力来源于电力系统，每辆高铁每节车厢都有电力装置，所有电力都需要通过高铁线路的电线进行电力供给，冰冻天气过于严重的情况下，高铁电力线路冰冻严重，电线上的冰会让电线变得更重，晃动得更厉害，供电线路极易受损，这样高速行驶状态下必然会影响高铁列车的取电，为了尽可能稳定地获取电流，高铁列车也只能降低运行速度，环境过于苛刻的时候只能暂时停运。

高铁作为现代交通的重要组成部分，由于速度的要求，其安全要求标准比传统绿皮火车要求更高。在冰雪天气下，高铁的维护要求、风险防控等都会大大增加。为了保障乘客的安全，铁路部门往往会根据天气情况妥善安排动车，以确保万无一失。

所以，在今年的春运中，在高铁大面积晚点停运的紧要关头，“祖师爷”绿皮车登上铁路舞台，在大雪中穿梭，运送一个一个渴望归乡的游子返乡。

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