中国船舶拟换股吸并中国重工千亿级造船业“航母”起航

船舶总装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务，主要由分属原两大集团的上市公司中国船舶、中国重工承担。经过多年深耕，两家公司均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总装全产业链生产制造体系。本次重组旨在完成关于做优做强国企主责主业，解决两家公司之间在总装业务领域的同业竞争问题，整合融合科研生产体系和管理体系，推进各成员单位专业化、体系化、协调化发展，实现深化改革三年行动实施方案落实落地，促进国有资产的保值增值。

有业内人士对记者表示，本次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，通过市场化手段推动两家公司及下属企业深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。

本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司，后续将凭借强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺、丰富的产品结构和生产线，抓住行业机遇，提升全球行业影响力，持续引领全球船舶工业发展，为中国船舶集团建成世界一流船舶集团、成为全球船舶行业的领军者奠定坚实的基础。

造船业处于新一轮上行大周期

造船业是一个非常典型的周期行业，其周期跨度一般为20年至30年。

2021年至2023年，全球航运市场需求稳步增长，景气度显著提升，造船业开启了复苏周期。船舶订单量逐步恢复到2010年前的高水平，新造船价格节节攀升，较最低点已上涨近60%，造船三大指标均逐年增长。

截至2024年6月末，克拉克森新船价格指数升至187.2点，较年初增长3.8%，同比增长9.5%。全球手持船舶订单量达到29126万载重吨，达到2016年以来的新高。多项指标显示，全球造船行业已开启新一轮景气周期。在申万宏源看来，本轮造船业上行周期有望持续十几年。

我国造船的全球市场份额多年稳居世界第一。从本轮周期的表现来看，中国船厂接单能力较上一轮周期明显增强。

工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月末，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。我国造船业的三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.0%、74.7%和58.9%。另据海关总署统计显示，2024年1月至7月，中国累计出口船舶3470艘，同比增长28.3%，金额达1736.79亿元，同比增长84.4%，成为当之无愧的全球船舶中心。

而且，本轮周期和上一轮周期的区别在于产能扩张门槛提高，主要新增订单为大型船舶、LNG船等高附加值船舶，对成本控制和技术要求较高。同时，在全球减碳的背景下，全球船舶制造业正向高端化、智能化、数字化、标准化发展。

在船舶行业复苏的背景下，中国船舶、中国重工坚定切入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场，进一步巩固和提升产业链整体竞争优势，形成产品多样化、建造数字化、绿色低碳化的高质量发展格局，集齐造船工业三颗“皇冠上的明珠”，实现产品、订单、业绩多轮增长，成为中国船舶制造业中当之无愧的排头兵，是承载着船舶制造业新质生产力的代表。

来源：上海证券报

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