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印度这座桥漂亮吗？可是现在它局部塌了！

不光塌了，而且摔成一节一节的，看起来稀碎。有网友就开玩笑地讲：难道他们造桥的建筑材料除了水泥，难道还用了牛的排泄物？当然，小编还是客观地带大家深度了解一下。

大桥概况

这座桥叫阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥（后面我们为了方便，简称阿-苏大桥），位于印度比哈尔邦，桥梁上跨印度的母亲河——恒河，阿-苏大桥建成后，将连通恒河南北两侧的“苏丹甘吉的巴加尔布尔区”和“阿古瓦尼的哈加利亚区”，大大缩短两岸通行距离和时间。

阿-苏大桥全长23.16公里，包括3.16公里的主桥、20公里的引桥（其中北侧引桥16公里，南侧引桥4公里），建造成本约为 171.6 亿卢比。主桥设计了30跨，共分成了5段，设计为双向4车道，另外两侧各有1.5米宽的人行道。

2014年2月23日阿-苏大桥奠基，3月10日发布招标文件，SP Singla建筑私人有限公司成为大桥的施工承包商，罗迪克咨询公司为顾问，立方体工程技术顾问有限公司被任命为设计顾问。2015年3月9日正式开工建设，最开始计划在奠基3年后建成，但是实施过程中受到恒河每年洪水、引桥占地未落实等原因，又推迟到2019年完工。然而继续受征地和新冠疫情影响，至今也未完工。但是如果不出问题的话，奋战八年之后，阿-苏大桥很可能在2022年底完工。这座桥是比哈尔邦官方打算推动的一项雄心勃勃的项目，但是自奠基起，完工速度缓慢一直是当地人关注的问题。

36块梁体塌落

发生垮塌的是位于主桥南侧（苏丹甘吉一侧）的5#桥墩分别向南侧4#和北侧6#桥墩延伸的半跨。

由于阿-苏大桥建设现场在2022年4月29日（周五）到30日（周六）一直就有暴风雨。出人意料的是，就在周六凌晨3点半左右，斥巨资建造的这座桥突然传来一声巨响，5#桥墩连接的桥梁上部结构突然有大约36块梁体塌落，竟然经不起半点风雨。由于是夜间没有干活，所幸没有人员伤亡，如果发生在白天，可能会有很多人丧生。但是比哈尔邦官方为此损失了几千万卢比，而计划年底通车的愿望很可能又泡汤了，真是命运多舛的一座桥。

为什么会塌落？

事发后，当地民众要求对施工进行调查。

有当地的专业教授曼达尔称：在桥梁建设过程中存在不合法的行为，使用了不合标准的材料，由于这个原因，这座桥的结构甚至无法承受一场小风暴而倒塌。

也有当地媒体报道称：根据官方消息，承包商没有遵守安全指示，将梁体安装在4#~6#桥墩之间跨越100个梁体单体的上部结构上，而没有与底部结构铰接。

阿-苏大桥是一座矮塔斜拉桥，也叫部分斜拉桥，在外观上通常具有斜拉桥的样式，带有非常矮的塔。这种桥是典型的斜拉桥和悬臂梁桥之间的混合结构，具有可能不会沿桥面全长延伸的小角度斜拉索和更坚固的桥面上部结构，具有塔矮、梁刚、索集中的特点。

它的主梁刚度较大，是主要的承重构件，斜拉索对梁起加劲、调整受力的作用。这种桥梁比连续梁桥结构新颖、跨越能力大、施工简单还经济；与斜拉桥相比，施工方便、节省材料、主梁刚度大。

其实这种样式的桥早在1988年，就由法国工程师在设计阿勒特·达雷高架桥时首次提出，具体方案是：跨度为100米的预应力混凝土箱梁和较低的索塔固结，斜拉索穿过设置在索塔上的索鞍与主梁锚固。遗憾的是，这座桥最终没有按这个方案去实施。

再回到阿-苏大桥上，很多网友感兴趣于它的制作及安装方法与我们理解的大桥不一样，印象中我们建大桥都是长箱梁，提前在岸边的梁场预制，然后用雄伟的架桥机运输和架设。

而印度阿-苏大桥并不是这样，他们先在南北两岸梁场，分别预制了小块的梁体（薄薄的），然后再转运到架桥位置去安装。这种单片预制梁的体积小、质量小，便于集中预制、分片运输和架设。

由于这是一种成熟的应用广泛的技术，所以不排除设计没有问题，但施工过程中存在各种隐患，长期累积而出现了经不起暴风雨洗礼而垮塌的问题。

印度还塌了很多桥

2021年9月17日，印度孟买一座在建桥梁的箱梁整体倾覆。

2020年7月15日，还是印度比哈尔邦，一座造价26亿卢比（约合人民币2.4亿）长1140米的大桥，建了8年，刚刚投运29天，受洪水冲刷而坍塌。

2021年2月27日晚，印度哈里亚纳邦盖特尔一座在建高架桥突然倒塌，事后项目主管想用渣土和水泥把破损的桥墩掩埋。

2020年6月21日，印度北阿坎德邦比托拉格尔一座桥梁在使用中坍塌。

2016年3月，印度加尔各答一座在建的过街天桥发生倒塌。

2009年12月24日晚间，印度拉贾斯坦邦纳亚冈-科塔地区跨昌巴尔河上一座在建桥梁（长50米）突然倒塌。

据不完全统计，印度从2013年开始，至少有100多座桥梁坍塌，每年发生数量如下：17起（2013年）、10起（2014年）、19起（2015年）、22起（2016年）、19起（2017年）、55起（2018年）......这速度看起来怪吓人的，再不努力，估计建得速度要被塌的速度超越了。

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