限时入门价降至1864万元，是谁在攻击领克Z10的诚意？

权益包括，限时免费升级价值 10000 元的哈曼卡顿23 扬声器音响包，Max 及 Ultra 版限时免费升级价值 8000 元豪华座舱套装，Pro 及 Max 版限时免费升级价值 5000 元主动升降隐藏式尾翼，限时赠送价值 3000 元领克曜石充电桩优惠券，最多享 26000 元置换 / 增购补贴（含国家补贴），以及赠送价值 20000 元五年高阶智能驾驶 NOA 订阅服务。

购车权益上本身没有太多值得商榷的部分，因为不论是问界、小米、极氪以及蔚小理，都会在上市时给到相关的表现。

而在后期，领克给出了新一轮的政策，购车权益部分会针对不同车主的用车和购车情况，可以自由的进行调整。例如，有购车人家中已经有了充电桩，不需要再装一个新的，所以可以进行折现，另外，有车主反馈太阳膜等权益自己不需要，也就可以选择折现。

最终，如果剥离了各种权益之后，领克Z10的指导价变为了入门版本18.54万元，顶配版本价格为27.14万元。

换言之，用户和车企之间合理的反馈，在舆论场上被带到了“领克降价了，再等等还能降”“买领克，不如买XX”。相信领克，已经见证到了纯电市场的险恶。

本质上，价格是没有变化的，但却在舆论场中变成了“卖不好，所以降”。而再看它的实际销售表现，24小时大定5000辆，实际上差吗？答案并非如此。因为领克的前例非常多，2023年9月，领克宣布，领克08 EM-P上市10天大定破万，领克07 EM-P上市48小时大定破7000台。

而实际在市场中发生的是什么？是领克08 EM-P自上市后，在2023年11月、12月，连续销量破万辆，4个月的时间里累计销量破3.2万辆，以及，在细分市场里，领克08 EM-P成功的站稳了Top5的位置。

领克的相应案例，其实说明一件事，两分法在中国车市里并不能很好适用。最新流行的是，车企在上市后会发出销量海报以增强消费者信心，扩大销量，但不论是从领克的案例，还是比亚迪的案例来看，闷声发大财且早就护城河的车企，比比皆是。

搞领克，现在的舆论对路吗？

总之，如今摆在领克面前的，要啃的几个硬骨头，已经不止是研发、创新、造车、卖车，更要面对舆论里对“400V”“金砖电池”等的质疑。另外，鉴于各大评论区里有着比较整齐的，买XX不如买XX，领克Z10还要面对的是激烈的营销之战。

不过，这样的观点是否能站得住脚，要打个问号。

先是400V，是否能值得购买。业内如今不乏400V与800V在同一款车型上共存的组合，比较典型的案例包括小米SU7。2024年，小米SU7冲刺全年12万辆交付目标，而从目前的交付成绩上看，其中400V版本占据整体60%的比例。

另外，案例还包括特斯拉。尽管今年年初，传出特斯拉将在5月时开始更新800V技术的消息，不过Model Y并未更新，而体现在销量上，刚刚过去的8月里，它以超6.3万辆的成绩创下今年以来国内销售新高，环比大增37%，蝉联国内豪华车市场销冠。

实际上，消费市场对400V和800V更多的落点在于实际的电耗、充电效果、整车性价比上。数码产品的销售逻辑确实是对汽车消费有所影响，但本质上的消费逻辑并不改变。

按技术逻辑来看，在非官方超充桩的充电速度上，400V与800V的充电速度差异多数不超过5分钟。例如，今年春节期间，我们在湖南与广西交界的高速服务区尝试过夜间满员高峰充电时，800V的充电速度因为电容的原因，实际上只比400V版本车型略快。

简言之，关于领克Z10当下所面对的局面，后续的车主使用表现，以及口碑传播上会慢慢击破。如果不出意外，领克07和领克08上的表现会得到相应的复制。按照官方数据，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，有60%的领克用户提出纯电诉求。除了百万车主，领克APP还有600多万注册用户，这些用户都可能是领克车型的潜在客户。