鲁网2024年10月13日发布:“电动爹”国庆还敢上高速？——国庆纯电动车出行体验

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国庆期间，“电动爹”出行囧态再次冲上热搜。

“高速充电排队四小时”、“同行的油车已经到家，而我的电动车还在排队等充电”等新闻让纯电动车主在面对他人的疑问时难掩尴尬，自驾出行意愿大减。

而我作为国产纯电动车主、别人眼中的“勇士”，在国庆期间驾驶纯电动车到周边自驾，分享下自己的体验。

我的蔚来ES6性能版，满电NEDC430km，按照平常的经验，上高速大概七折，满电大约300km续航。这次全家出行，满载从长沙出发，到长沙的“后花园”——浏阳大围山，单程130+公里，其中高速大约80km。

出发时出门稍晚，市内一路堵车，上了高速依旧多段拥堵，且走且停，路上车多，速度也上不去。开了近3小时才到大围山脚下，停下来吃饭，总共行驶126.1km，能耗20.1kwh/100km，算是ES6的正常水平。

饭后开始一路爬山，短短6.9km，开了29分钟，能耗高达76.8kwh/100km，总耗能5.3kwh。这时候车机系统提示的实际续航显示只能跑149km了，让一家人极其紧张，担心开不回去。

这里必须要吐槽湖南高速，整个湖南省的高速服务区有充电桩的屈指可数，而周边各省的高速基本都有充电桩，这方面湖南的基建真是拉垮，并且似乎短时间内看不到改善，让纯电动车主出行极其不便。

回程时为了保证续航，将动能回收调到了“标准”。一路下坡，前面10km不仅没有耗电，反而一直在充电，续航越跑越多，车机实际续航从149km涨到了190+，瞬间信心满满，肯定用不着去充电了。但是由于动能回收比较强，拖拽感明显增加，家里人开始出现晕车，进城之后去了路边休息，总里程125.6km，电耗只有13.2kwh/100km，车机显示实际续航还有90km。后续市内道路，6.4km能耗为18.7kwh/100km。

整体而言，国庆期间纯电动车出行确实容易出现“人在囧途”。一路上只看到两台特斯拉，另外碰见一台欧拉好猫在大围山停车场。在爬山时看到百公里能耗嗖嗖地上涨，实际续航断崖式下降，确实让人产生“里程焦虑”。这时候看到一台理想路过，瞬间羡慕其可电可油、无惧续航。在目前的条件下，尤其是湖南这种高速充电桩荒漠，纯电动车的远程出行确实受限。平日里可能还勉强，但在国庆这种集中出行的时候，肯定状况百出。

在我看来，国庆期间大概只有两种情况纯电自驾出行还能勉强接受：

一是像我这次，到周边不远的地方自驾，满电情况下能够保证一个来回的续航，且还有一定的余量能够应对突发情况。对我而言极限也就单程150km，除非花钱升级大电池，或者路上有蔚来的换电站（蔚来保有量进一步增加之后，换电站也可能要排队）。

二是满电能达到目的地，并且目的地有充电设备，能方便地进行充电，比如入住的酒店有充电桩等。

总之，就是尽量不要在高速充电就是了。

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