中国高铁一公里耗一万度电？比日本新干线能耗高？国铁回应

该文章称，“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

黄金在该采访视频里解释：“关于能耗，其实我们做了大量京沪全线上的能耗测试，当时测出来的，每列车在京沪高铁往返的全程能耗大概是5万度电到6万度电左右，往返2000多公里的情况下，如果折算到每个人百公里去算的话，那只需要3.6度电左右的水平。”他表示，“对于350公里速度等级的车来说，它的轮周功率一般在9000千瓦到10000千瓦左右，但是我们的动车组其实并不是持续满功率的工作状态，就比如说列车在加速过程中，可能有十几分钟是在满功率运行，但是加速到350公里之后，列车的轮周功率可能就从9000多千瓦降低到6000多千瓦，那与此同时对应的用电量可能就变成了6千多度电这样的每小时的用电量，所以对于轮周功率来说，可能以小时计的话，它是万度级别的概念，但是如果是折算到我们这种实际的里程来说的话，全列是20多度电的概念。”

该文章表示，由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。

日本新干线比中国高铁能耗低？回应：折算后平均每公里能耗相当

“网传日本新干线比中国高铁能耗低，这一说法毫无根据，与事实不符。”该文章表示，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

国铁集团：从新材料、牵引动力系统、智能控制等降低高铁列车能耗

文章称，中国高铁列车在节能方面突出表现为：一是控制牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。二是控制制动能耗。采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。三是控制辅助能耗。车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。

下一步，在高铁列车节能方面还将采取哪些新举措？国铁集团表示，将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。

具体来说，一是在新材料方面，将开发和应用更轻、更强的新材料，降低列车自重和能源消耗。二是在牵引动力系方面，将开发新一代的高效牵引系统，持续提高能源转换效率。三是在智能控制方面，将运用人工智能和大数据分析，实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件，自动调整能耗策略，实现更智能的列车运行控制。返回搜狐，查看更多

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