核动力破冰船：世界唯一连美国都没有，俄罗斯争夺北极的最大底气

根据国际法，任何国家都可以通过发现及“先占”对领土以外的“无主”区域提出所有权要求，将其纳入自己的主权范围。但经过1648年《威斯特伐利亚和约》签署以来， 300 多年的割据与逐鹿，世界上的陆地、岛屿及周边浅海区域已基本瓜分殆尽，遗留下来的为数不多的国际公域便主要是南极洲和北冰洋。但作为分布在地球南北两极的冰冻地域，想要争夺这里，破冰船才是“开路先锋”，才是能够影响争夺结果的利器。

作为分布在地球南北两极的冰冻地域，想要争夺这里，破冰船才是“开路先锋”。

北极航道的商用潜力引爆北极主权之争

地球南北两极中的南极洲在 1957—1958 年国际地球物理年的推动下，由瓜分“迟到”的美苏牵头，联合英国、法国、日本、挪威、比利时、澳大利亚、新西兰、智利、阿根廷、南非共12个国家在华盛顿签订了《南极条约》，强行冻结了面积达1390万平方公里的南极洲主权之争。于是能够争夺的“无主之地”便只剩下了北极。但由于北极不同于南极，其60%以上的区域都是冰冻的海洋，而非陆地，所以直到 2000 年前，北极和北冰洋的大部分地区都被认为是中立领土。

北极60%以上的区域都是冰冻的海洋，而非陆地，2000 年前，北极和北冰洋的大部分地区都被认为是中立领土。

全球气候变暖加速了北冰洋冰盖的融化，油田、矿山、港口、破冰船、货轮…开始填充北极的陆地和洋面。

但近些年，全球气候变暖加速了北冰洋冰盖的融化，油田、矿山、港口、破冰船、货轮…开始填充北极原本空荡荡的陆地和洋面，特别是北极航道的开通为该地区带来了新的商业机会，尽管只是短暂性的夏季通航（俄罗斯、美国和加拿大北部沿海一年仅有50%或1的时间），但足以吸引很多国家加入到对北极航道的开发过程中来，于是北冰洋沿岸诸国之间展开了对北极领土的主权争夺。

北极航线虽然能够季节性通航，每年9月成为北极东北航道的黄金航运期，图为北极航线的东北航道。

北极航线虽然能够季节性通航，每年9月成为北极东北航道的黄金航运期，图为北极航道的西北航线。

北极航线虽然能够季节性通航，每年9月成为北极东北航道的黄金航运期，但冰山和流冰仍是北极航道区别于其他远洋航线的最大安全隐患，所以极其依赖破冰船的“保驾护航”：即先由破冰船开拓出其他商船能够通行的航道，然后商船跟着破冰船航行。虽然很受当年冰情轻重的影响，要求的货船运载能力有限，吨位仅有4000-5000吨，但北极海冰有日渐融化的趋势，则显示了北极航道全面开通的潜力。

北冰洋蔚蓝的大海被白茫茫的雪原取代，普通商船贸然进入，十有八九会被困住，动弹不得。

北极地区天寒地冻，马力强劲的军舰都开不进去，更别说普通的商船了

北极航道开发的“开路先锋”

北极地区天寒地冻，马力强劲的军舰都开不进去，更别说普通的商船了。于是破冰船便成了北极航道开发和军备部署不可或缺的关键装备，因为有它才能能够犁开厚厚的海冰，以便让船只尾随其后。要知道北极地区地处高纬，先是海冰像一层棉被盖着水面，“压制”住了波浪，而后海面的冰层逐渐连成大片，蔚蓝的大海被白茫茫的雪原取代，普通商船贸然进入，十有八九会被困住，动弹不得。

冻结的海冰，在运动时的推力和撞击力相当的大，可以使夹在冰中的万吨巨轮变形受损。

而冻结的海冰，在运动时的推力和撞击力相当的大。据科学家计算：一块6公里见方、高1.5米的海冰，在流速不太大的情况下，其推力可达4000吨，足以推倒石油平台这样的海上建筑物；海冰的温度每降低1.5℃，1000米长的海冰就能膨胀出0.45米，这种膨胀力可以使夹在冰中的万吨巨轮变形受损，这也是有“白色灾害”之称的海冰，与风暴潮、灾害海浪、赤潮和海啸一起并称为海洋五大灾害的原因。

在北极有冰山和浮冰的地方航行时，唯一的方法便是用可以割裂冰层的破冰船开路。

破冰船破冰不是依靠速度冲破冰层，而是像大铁锤一样，反复捶碎、压碎冰层。动图引自科学风暴

所以在北极有冰山和浮冰的地方航行时，唯一的方法便是用可以割裂冰层的破冰船开路。破冰船的造型粗短，与军舰的修长优美造型大不相同。通常普通船只的长宽比是7:1到9:1，而破冰船只有4:1，因为破冰船破冰不是依靠速度冲破冰层，而是像大铁锤一样，反复捶碎、压碎冰层。而且破冰船在距离吃水线下9米位置有特殊的喷气装置，1秒能喷出25立方米的气泡来推开船体两侧浮冰，助力破冰船更轻松地前进。

破冰船的造型粗短，与军舰的修长优美造型大不相同。通常普通船只的长宽比是7:1到9:1，而破冰船只有4:1。

破冰船在距离吃水线下9米位置有特殊的喷气装置，用来推开船体两侧浮冰，助力破冰船更轻松地前进。

而且破冰船的船头通常要用5厘米以上的特制钢板，相比之下，军舰的外壳钢板厚度仅1厘米左右。而且船头的特制钢板的里面还有大量型钢构件支撑，吃水线部位更是用到了抗撞击的合金钢加固，即便是其他不需要撞击冰层的部位的钢板也有2.5厘米厚。所以破冰船就成了一艘披着厚装甲的重型战舰，再加上众多水仓加持，自身巨大的吨位，使得破冰船的排水量通常都在2万吨以上，破冰效率非常高。

雪龙号是一艘自重11400吨，最大航速18节，续航能力达18000海里的破冰船

雪龙号是中国最大且唯一能在极地海区航行的极地考察船（也是破冰船），满载排水量就达21025吨。

比如中国最大且唯一能在极地海区航行的极地考察船（也是破冰船）““雪龙”号”，满载排水量就达21025吨，它能以15节航速连续冲破1.2米厚的冰层。这艘总长167米，宽22.6米，自重11400吨，最大航速18节，续航能力达18000海里的破冰船，是由乌克兰赫尔松船厂采用在-40℃也不会变形的E级特种钢板，于1993年建造而成。当时该船是前苏联解体前建造的八艘同型破冰船之一，最终中国以1750万美元低价购得，如今价值达7亿人民币。

俄罗斯最先进最强劲的核动力破冰船50年胜利号，这艘“北极”级核动力破冰船，满载排水量3.35万吨。

破冰船如何破冰？

当然，在破冰船领域，俄罗斯若是称第二，还真没人敢称第一，就算是美国也得甘拜下风。俄罗斯拥有世界上型号最全、数量最多的破冰船，要知道即便是强如美国，也只有一艘可运行的重型破冰船，原来用于南极洲科考的。俄罗斯最先进最强劲的核动力破冰船“乌拉尔”号（今改称50年胜利号），这艘“北极”级核动力破冰船，满载排水量3.35万吨，最大航速21节，两台RITM-200型核反应堆产生75000匹马力的总功率，加1次燃料可用7年。

“50年胜利”号破冰船在航速为18节时可轻松破冰2.8米。

如此强劲的动力，意味着这艘“50年胜利”号破冰船在航速为18节时可轻松破冰2.8米，要知道“雪龙”号在15节航速时也只能连续冲破1.2米厚的冰层，可想而知其中的差距之大，破冰船领域我们还有很长的路要追赶。而且除了“50年胜利”号破冰船外，俄罗斯还就建造了4艘该型号的核动力破冰船，分别是首舰“北极”号，以及“西伯利亚”号、“雅库特”号和“楚科奇”号。

俄罗斯是世界上唯一拥有核动力破冰船的国家，已发展到第四代六型，图为俄罗斯现役的四艘核动力破冰船

不过破冰船并不是我们常以为的，是一直往前开撞开冰层，而是靠船头往上翘压碎冰层。当冰层厚度小于1.5米时，破冰船持续前进破冰，靠核反应堆带动螺旋桨的超强动力，直接用特种合金钢船头把冰层劈碎，每小时可破冰9200米；当冰层厚度大于1.5米低于3米时，连续撞击就效率不行了，此时破冰船需要先后退，然后开足马力撞上去，如此反复破冰，这是“冲撞式”破冰法，此时破冰船就像一个速度不快但质量极大的重锤，撞碎冰层。

当前俄罗斯正在建造第4代“领袖”级核动力破冰船，载重10万吨，能轻松撞碎超过4米的北极冰，用于北极航道。

俄罗斯是世界上拥有极地破冰船数量最多、技术最先进、极地作业能力最强的的国家

但冰层在3米以上时，“冲撞式”破冰法也不管用了，这时就需要靠大功率水泵把船尾的水仓加满水，让船头翘起来，然后再往前开，将船头压在冰层上，再把船尾的水仓排空，船头水仓加满，靠自身重量和上百吨的水压碎冰层，如此循环往复。当然还有一种极端情况，就是冰层实在太厚了，船头没有压碎冰层，冰层只是下沉，这时就需要用到船身左右的水仓，也是这样的方法，让船身左右摇摆，最终脱离破冰脱离困境。当然3米以下厚度的冰层对于俄最新型的核动力破冰船来说，只是开胃小菜。

当前俄罗斯的安全出海口仅剩下远东地区，却远离西部莫斯科核心区，所以俄罗斯迫切希望开发北极航道。

大造破冰船意指出海口
俄罗斯破冰船的先进，其实不仅是因为自身领土地处高纬度，濒临北冰洋的缘故，也因为现在的俄罗斯缺乏安全的出海口。自从爱沙尼亚、立陶宛拉脱维亚这三个波罗的海国家独立之后，俄罗斯波罗的海的出海口始终处于北约的监视之下；而黑海出海口，又有土耳其这个“百年宿敌”（俄土战争在241年里打了11仗，参见《俄罗斯与土耳其的百年世仇，现实版的“龙妈”复仇背后是地缘冲突》）把守，而且土耳其还是北约成员国，所以出海口仅剩下远离西部莫斯科核心区的远东。