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导语

2021年3月23日，一艘台湾的货轮不幸搁浅在苏伊士运河的河道之中，导致此河道通往红海的方向被切断，同一时间共有 280艘的货轮被困在了这片河道之中，无法再向前航行，无法再回到原本的位置。

此事发生后，全世界各个角落的人们纷纷关注这件事的发展进程，希望能够尽快地将这艘货轮救回来，不要再造成全球贸易关系的混乱局面。

货轮搁浅的事实是毋庸置疑的，目前已经有许多专业的救援船只经过了努力，也对这艘货轮动用了多次的拖船，可惜都是事倍功半，没有能够一举成功，那么这艘货轮到底是怎么搁浅的呢?

再经过了数日的艰难救援之后，这艘货轮也被成功地救回，然而在这数日的救援过程之中发生了什么?

那么这艘货轮又到底是如何被救回来的?

救援过程。

这艘货轮叫做“长赐号”，是一家叫做柯达集团的台湾公司所拥有的船只，而在这艘船上有数千吨的货物，货轮也是一艘巨型的船只，共有 18.3万的吨位，这艘货轮被用来进行贸易运输。

当时在3月23日，这艘货轮正在进行从中国上海这座城市出发，前往被埃及的苏伊士运河所连接的红海，目的地是荷兰的鹿特丹，随后再将货物分发给众多的国家。

苏伊士运河经过数百年的发展，已经成为了当今全球最为重要的贸易通道之一，无论是哪个国家的企业，都会选择将这里作为货物运输的中转站，就是因为这里的运河对全世界都有着非常重要的地位。

在经过了4天的航行之后，终于在3月23日抵达了苏伊士运河的地方，随后船上的官兵在董事长的带领下将船只稳稳停靠在了苏伊士运河的水域之中。

但是就在这个时候，台风却忽然袭来，这个大型的货轮不幸被风吹到了水道的一旁，搁浅在了这里。

但此处的沙土非常的松软，一下子就把货轮吸陷在了沙地之中，再加上当时天气非常的糟糕，风雨交加，导致货轮极其的沉重，再无力将船只从这片沙地之中救出来。

也有救援人员到达了现场对货轮进行救援，但是救援人员发现这艘货轮太过于沉重，无法直接把它从码头拖出来，于是就准备上船开动机器，等到机器工作后利用推拉的力把它再次拖出来。

最后经过将近一个月的时间，才将这艘货轮顺利地从苏伊士运河的水面上救了出来。

然而在这个一个月的时间中，由于苏伊士运河的航道被这艘货轮所占据，因此其他的船只无法从苏伊士运河这里通过，只得先留在上游或者下游等待船道的通畅。

在此期间，由于受到了西风暴的影响，苏伊士运河的水道上不停有浮冰漂到，而这些浮冰再无法跟着洋流游走，只能停留在苏伊士运河之中，沿着水流的方向一路前行，直到碰到这艘货轮，对其造成了二次阻碍。

如此一来，被困在苏伊士运河的这些货轮在这一个月之中，已经付出了巨额的停船费，据统计，这180艘船只在一个月的时间之中共支付了共岸上的中石油公司 91.5亿美元的停船费，其中最贵的一天的停船费由一艘原油货船支付的，高达 50万美元，如果是普通的干散货货轮，停船一天的费用也高达 20万美元。

虽然这些货船在苏伊士运河上停船的时间非常漫长，但是从地图上来看，它们都是呈现着直线型排列的，错落有致，没有造成航道的混乱，因此这些货船并没有对苏伊士运河带来阻碍的影响，因此认为这些货船为苏伊士运河做贡献的企业为其减免罚款，但是具体为企业减免的罚款金额有多少，董事长并没有透露。

在这一个月的救援过程之中，不仅有专业的救援队伍，还有一些民间高手前来助阵，参与到救援过程之中。

有的人把自己苏伊士运河的河道用蓝图画了出来，在上面画出了解围的大致方案，有的人则是将解围的过程绘制成了模型，从模型中观察解救方案的可行性。

最终在各方的努力之下，这艘货船重新回到了正常的航道之中洋流游荡，而苏伊士运河的航道也因此再次通畅起来。

这艘货轮被救出来后，苏伊士运河公司就要求柯达集团支付 9亿美元的“赎金”，但是有人认为这笔“赎金”是个大水，因为这艘货轮搁浅在苏伊士运河的时间虽然很长，但从理论上来讲，苏伊士运河公司并没有为此损失任何实质性的收益，也没有对它造成质的损害，因此这笔“赎金”中的实质性收益就只剩下那张长期的门票了。

苏伊士运河事件对全球经济的影响。

然而即使是这样，9亿美元这笔“赎金”还是非常的不夸张，因为每一天苏伊士运河的航道被这艘货轮所占据，全球的贸易都会因此造成损失，而这笔“损失”又会转化为这笔“赎金”，所以无论如何，这笔“赎金”都是应当支付的。

每天不通对全球的贸易造成的损失高达 60-100亿美元，若以 80亿美元为一个基准数，这样算下来，不通加起来的总共损失就会有 400亿美元，而这 400亿美元的损失又可以转化为 400亿美元的“赎金”。

加上货轮被困的时间已经过去了一个月，这一个月的时间中，苏伊士运河的水道上并没有新的货轮通过，利率还在持续递增，因此按照这个利率来算的话，这 1个月的时间已经积累了 1000亿美元还要多的“赎金”。

因此 9亿美元的“赎金”无论如何都是应该支付的，毕竟人家将苏伊士运河损失的收益考虑在内了，而且还进行了减免。

另外，虽然整个苏伊士运河的事件在经过了数日之后得到了解救，但这并不意味着全球的运输就不会因此受到影响。

这一月的时间里，所有原本会通过苏伊士运河前往红海的货轮都无法前行，在这一段时间过后，海上的货运公司将它们原本将要运往各个国家的货物都运到了欧洲的码头，然后再由欧洲的货船负责将这些货船运往各个国家。

不仅如此，对于从红海运往欧洲的货物也是如此，由于货轮无法从苏伊士运河前往红海，因此红海的运河也会堵车，由欧洲运来的货物同样无法从红海前往各个海港。

因此苏伊士运河一旦通畅，欧洲的贸易也不会立马恢复正常，还需要在之后相当的时间之中才能恢复正常。

由此可见，海上贸易在现如今的全球化贸易时代中对于全球经济的重要性不言而喻，若是再出现苏伊士运河事件那样的突发状况，对全球经济造成的影响将不可估量。

反思。

从国际社会上各个国家对于苏伊士运河救援事件的救援过程中可以看出，在面对全球性的挑战时，国际社会是有着强大的合作力量的。

不同国家之间的支持和帮助，在对苏伊士运河的救援期间同时得到了体现，让人不禁感叹国际社会在进入全球化时代所迈出的重要一步。

此次苏伊士运河船搁浅事件更是暴露出了全球运输中的脆弱性，一艘货轮便足以让全球的贸易体系出现巨大混乱，同时也提醒各国在加强全球贸易体系，确保全球贸易平稳运转的同时，也要提防全球性的突发情况的发生，以及及时应对。

事件也让各国及时反思加强基础设施建设，提高危机处理能力的重要性，尤其是海上贸易通道等经济要冲区域，越来越需要加强监管，防止意外事件的发生。

另一方面，更需要各国在面对类似重要海上贸易通道时，加强统筹和协作，推进重点海上贸易通道的建设、维护和管理，确保海上贸易的畅通无阻，保障全球的贸易经济可持续发展。

结语

整个苏伊士运河事件的救援过程中，凝聚着世界各国的共同努力，也体现了国际社会在困难面前同舟共济、通力合作的精神。

这种精神不仅在苏伊士运河船搁浅事件得到了彰显，也同样在全球灾难面前，保障全球粮食和经济贸易安全中得到了体现，也会在未来的日子里不断凝聚和传承，成为我们应对各种挑战的一大力量。

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