惠农网2024年11月11日发布:敢问李瑞峰：魏牌为何卖不过技术落后的理想？「愉观车市」

就如同对理想增程式电动车技术落后的质疑一样，这样夸大其词，洗脑式的营销植入来获取客户的方式，也是被“正规军”的整车企业所不齿的。甚至这些说法是违背广告法的。《广告法》第九条中明确规定，广告不得使用“最佳”等用语。《反不正当竞争法》第八条也规定，经营者不得作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。

早在2014年，罗永浩在锤子手机发布会中做出“东半球最好用的手机”等宣传，就被指属于违法广告。北京市工商行政管理局海淀分局接到举报后，责令锤子手机整改，并停止此类宣传。

法律也不允许的，理想做了，小鹏做了，华为也做了，关键是，消费者信了，或者说，从销售数据上看，消费者信了。理想订单破万，小鹏月销超过1.5万辆，而根据官方消息，AITO问界M7订单量已经突破6万辆。

他其实比你更懂消费者

消费者从某种程度上，更多存在在营销洗脑下的跟风消费，有多少消费者是理智的？特别是当一个产品以高调营销切入的初期。就比如最近闹得轰轰烈烈的“钟薛高”事件。虽然行业知道钟薛高的成本不过3、5元，与普通雪糕没有区别，但消费者却认了，直到出现问题，消费者才会幡然醒悟。

我们太过理性，而消费者大多数是感性的。

在介绍华为与小康合作的问界M7的时候，余承东延续理想汽车之前的表述：增程式混合动力汽车，作为家里第一辆车非常合适，增程式混合动力汽车用汽油发电，比传统纯燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

当然，众所周知的现实是：增程式电动车与传统燃油车比，在高速上更加耗油，而与电动车比，在低速行驶中更加耗电。与插电式混合动力汽车相比，在低速时驱动方式一样，在高速时不如油驱动的插电式混合动力汽车。

此前，理想汽车通过“田忌赛马”的策略，化自身技术缺点为优点，解决消费者在新能源汽车购买中的痛点。并通过“首辆无里程焦虑”的说法等来打动消费者。

作为主机厂，肯定要追求更高更优化的技术。但是，对于消费者来说，并非技术专家，他们所关心的并不是这个技术有多先进，而是这辆车是不适合我的需求，能不能引起我的购买欲。

技术的先进与否是一个考量点，但不是唯一的考量点，更可能还不是重要的考量点。举个简单的例子，我们买一件衣服，第一考量的并不是这件衣服用什么先进的面料做的，而是设计、颜色等方面，面料不管是否先进只要穿着舒服就行。

而理想将落后甚至被整车厂淘汰的技术，开发成能够获得消费者认可的产品，还是取决于对消费者了解后产品的定位。

一位理想ONE的车主直白，选择理想ONE是因为没有车与其竞争。大六座SUV第二排空间比五座舒服太多，尺寸大，又解决了里程忧患。虽然，从技术上看插电式混合动力，是更先进的解决里程忧患的技术，但是，市场上并没有契合需求的产品。也就是说，市场上并没有一款插电式混合动力是六座大SUV。而理想ONE配置的40度电，虽然从电效率来说不高，只能行驶120公里左右，但是对于大部分的城市消费者来说，已经可以满足日常用电需求，至于长途，使用频率并不高，何况，虽然油转电的驱动模式，在长途行驶中，与燃油车相比更耗油，但与电动车相比，却是解决了里程忧患。

“车企整天说从用户需求出发，可是真正了解用户需求的又有几个？”上述理想ONE的车主直白，“从油耗来说，凯迪拉克比斯柯达也高很多，为什么依然有人买凯迪拉克，这是一个道理。”

不是先进的技术迭加，就是消费者的需求。消费者购买行为的发生，是使用需求的满足和对品牌定价的认可。理想的大SUV从定位和品牌上，以蔚来的定价为对标，但在竞品上却选择将油耗本来就比较大车身比较重的汉兰达做比较，可以说，本身就是切入了市场的空白。

如何拯救迷失的魏？

当然，理想对消费者需求和心理把握得好，前提肯定是做了很多研究。而我们很多汽车企业，口口声声说着消费需求，却大部分是高层拍着脑袋决定的。这也是为什么，同样是增程式电动车，东风岚图同样并没有销量出色。

而李瑞锋“喷”余承东的同时，一个重要的背景是：采用长城 DHT -PHEV 技术打造的魏牌系列插电式混合动力汽车销量并不乐观。

长城汽车公布了6月份的产销快报显示，魏牌汽车的销量依然低迷。6月，长城汽车共销售新车10.12万辆，环比增长26.38%，同比微增0.52%。前半年累计51.85万台，同比减少了16.12%。而长城汽车旗下的高端品牌，魏牌汽车同比下滑了38.67%，6月仅售出了2887辆，仅较5月增长了367辆。

魏牌汽车曾经作为长城汽车冲击高端品牌的希望，可谓是倾尽全集团之力打造，不过，令人遗憾的是，魏牌一直都没有找到自己的品牌定位和人群。