鞭牛士2024年10月13日发布:事大了！“国道”又要开始收费了？死灰复燃惹争议，评论区沦陷

国道收费这事儿并不是凭空而来，早在2021年，就已经有地方开始尝试重启国道收费了。这不是摆明了要"双重收费"吗？我们已经交了税，为啥还要再交路费？况且这会不会影响地方经济发展，毕竟交通成本上涨，最终可能会传导到我们的柴米油盐酱醋茶上。那么为什么会突然有这么一出呢？说白了，还是钱闹的。

现在新能源汽车越来越多，用油的车少了，燃油税收自然就少了。但是道路的维护成本可一点都不能少。地方政府一算账收支不平衡了，于是就把主意打到了国道收费上。

站在老百姓的角度上看这事儿就有点不太舒服了。谁也不愿意平白无故多掏钱不是？其实这个问题的核心说到底还是怎么平衡道路维护和公众利益。地方政府想通过收费来填补财政缺口这个思路没错，但是如果操作不当，很可能会适得其反，成为压垮老百姓的最后一根稻草。

早在1928年，国民政府就颁布了《全国公路路线编号办法》，这可以说是我国现代公路系统的开端。当时的国道可是承担着连接全国各地的重任。那时候的国道可不像现在这么宽敞平坦，但它却是许多地方唯一的对外通道。

到了新中国成立后国道建设进入了快车道，特别是改革开放以来我国的国道网络不断完善，成为了促进经济发展的重要基础设施。没有这些四通八达的国道，我们的"村村通"工程怎么可能实现？

国道的建设和维护可不是一件容易的事，我国幅员辽阔地形复杂，有的国道要翻山越岭跨江过河。这些道路的修建和维护，都需要大量的人力物力。

318国道这条被称为"中国人的景观大道"的国道，全长5476公里，从上海一直到西藏的樟木。这条路上有着令人叹为观止的美景，但同时也面临着严峻的自然挑战。每年的道路维护费用都是一笔不小的开支。

312国道被称为"中国的母亲路"的国道，全长4967公里，横贯中国东西。它见证了我国的发展变迁但也承受着巨大的交通压力。要保持这条路的畅通无，每年都需要投入大量资金。那么这么多钱从哪里来呢？

以前主要是靠政府财政拨款，但是随着时代的发展情况发生了变化。道路维护的成本在不断上升，政府的财政压力也在增加。特别是近年来新能源汽车的普及导致燃油税收入减少，更是加剧了这一矛盾。

有人可能会说那就多收点税呗，但增加税收可不是一件简单的事。

它涉及到方方面面的利益平衡，不是想加就能加的。所以一些地方政府开始把目光转向了收费这个办法。他们的想法是谁用路谁付费，这样既能保证道路维护的资金来源，又能体现使用者付费的原则。听起来似乎挺有道理但实际操作起来却并不那么简单。

老百姓会不会接受？毕竟国道一直以来都是免费的，突然要收费肯定会引起不少人的不满。

很多中小企业为了节省成本都是选择走国道的。如果国道也收费了，他们的运输成本肯定会上升。再者收费标准怎么定，收多少合适收费的钱又该怎么使用？这些都是需要慎重考虑的问题。

每到节假日高速公路都会实行免费通行。这时候国道反而变得冷清了，大家不走国道，主要还是因为高速更快捷。

如果国道也开始收费，会不会出现平时高速收费大家挤国道，节假日高速免费，大家又都跑去挤高速。这样一来岂不是把路网资源的利用搞得很不平衡？

既然高速公路可以收费为啥国道就不行？这话听着有道理但其实里面有个小陷阱。高速公路是封闭式的，进出都要经过收费站。但国道可不一样，它是开放式的，沿途有无数的出入口。你总不能在每个路口都设个收费站吧？

那样不仅费用高还会严重影响交通效率。所以一些地方想出了个新招：只在一些重要的路段收费。还有人担心如果国道开始普遍收费，会不会影响到一些偏远地区的发展？要知道对于一些经济不发达的地区来说，国道可能是他们唯一的对外通道。

如果这条路也要收费，无疑会增加当地人的生活成本，可能会影响当地的经济发展。

不知道大家有没有想起咱们的"村村通"工程？这可是实实在在的民生工程啊。要是国道都收费了会不会影响到这些偏远山区的群众出行？这个问题恐怕政府部门得好好琢磨琢磨。

国道收费这个事儿说到底还是一个平衡的问题：要保证道路维护的资金来源，又要考虑到老百姓的承受能力和经济发展的需要。民众们就建议，干脆把国道改成高速得了。这话听着挺逗，但仔细一想还真不是没有道理。国道要是能达到高速公路的标准，收费似乎也就顺理成章了。但问题是改造成本谁来承担？而且并不是所有的国道都适合改造成高速啊。