暴力驾驶还能实现百公里49L油耗，它究竟是一辆什么SUV？

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“我的黄金右脚竟然能开出“百公里平均油耗4.9L”，尽管在每次节油比赛中对排名有了预感，但是在这辆星越L雷神Hi·F最终成绩定格的时候，对于我们亲手开出的成绩，兵哥心中还是有点吃惊。

在参加过的所有节油比赛中，只要是兵哥所在的车组几乎都是排名垫底的，这并非没有体育精神，而是有意为之。因为兵哥实在受不了那种不开空调、长期轻踩油门、在路上龟速行驶的“比赛”方式。以极限驾驶方式测试的极限油耗数据，对大多数消费者来说都是毫无意义的，反而以正常驾驶的方式去“参赛”，所得出的数据起码还有一定的参考价值。

所以，兵哥开着星越L雷神Hi·F一如既往地用黄金右脚“放飞自我”，这已经不是节油赛了。虽然输了比赛，但也有意外收获，兵哥发现哪怕队友再怎么猛烈驾驶，这辆1.5T雷神Hi·F油电混动星越L，得出的油耗居然还可以与丰田、丰田的混动媲美。

百公里4.9L低油耗

在经历一番激烈驾驶之后，行驶市区道路20%、高速公路70%、山路10%，总约110多公里去到终点时，百公里平均油耗是4.9L，只比官方的WLTC百公里综合油耗4.79L多一点。雷神Hi·F油电混动星越L之所以省油，在于这套混动系统的工作特性是“以电为主”的技术，车辆的大部分工况下行驶是通过电机来驱动，而发动机的主要作用是担当整车的“充电宝”，能做到可电，可油，可增程，使星越L雷神Hi·F油电混动版实现“极致”的省油体验。

单凭百公里综合4.9L油耗这个数据，就让兵哥产生购买它的冲动，在省油的同时可以不改变我的用车习惯。兵哥身边有几个朋友，手握20万元预算，为了“大”而置换了自主品牌的SUV车型，但后来都因车辆油耗高（普遍在9L/100km以上），而降低了用车频率。如果他们当初有星越L 雷神Hi·F这个选项，或许他们现在也不用为高油耗发愁，能够在现今油价如此高的情况下，依然无惧开车上下班，在节假日，也可以和家人到更远的地方游玩。

舒适的驾驶体验

星越L雷神Hi·F油电混动版有标准、经济、运动，及雪地驾驶模式，在经济模式下，油门踏板的行程较长，加速也比较缓和，动能回收制动较为明显，但这样可以在不影响驾驶感的同时，也有助于实现更高的行驶里程；标准模式开起来最为轻松，油门踏板很线性，动力的响应非常敏捷；而运动模式适合偶尔想激情一下，动力可以迅猛地输出。

有一点要提到，星越L雷神Hi·F油电混动版始终是一辆兼顾家用的车型，这意味着它的悬挂设定会向舒适取向倾斜，在高速通过弯道时，车辆的侧倾幅度略大，而当遇到组合弯，车辆重心更是无法快速转移。当然，用性能车的标准去衡量星越L雷神Hi·F油电混动版，或许是兵哥的要求有点高了。

幸好，星越L雷神Hi·F油电混动版的转向调校挺合我口味。此前试驾过不少自主SUV车型，但很少车型的方向盘转向手感能令兵哥满意，原因大多是因为太轻。而星越L雷神Hi·F油电混动版的转向手感虽然相对偏厚重，但控制起来却不会叫人感到吃力，紧致得恰到好处。

宽裕的乘坐空间

除了低油耗和较好的驾驶体验外，其实星越L雷神Hi·F油电混动版还拥有不错的车内空间。虽然其定位于紧凑型SUV，但其车身尺寸已经踏进了中型SUV的范畴，数据全面优于途观，轴距甚至超过了汉兰达。

如今消费者经过了市场初期的盲从后，发现7座SUV并不如想象中那么“香”，在实际驾乘中，第三排的两个“小板凳”使用率较低，即便偶尔乘坐也令人很不舒服，基本上形同“鸡肋”。

因此，星越L雷神Hi·F油电混动版依然采用5座布局，即便满座驾车出游，其后备厢空间进深还能达到1040mm，而当放倒后排座椅最大进深可达到2030mm，能轻松容纳2000mm×1000mm的气垫床，户外旅行时可随时躺平休息。

与此同时，后备箱还自带“负一层”储物空间，可分类摆放不同形状的物品。

此外，星越L雷神Hi·F油电混动版对前排的储物空间设计也有更多的考虑。中控台下方的储物格分两部分，前方为无线充电板，后方为杂物格。但兵哥觉得反过来会更方便，手机平放不会错过重要的信息，前方放杂物不容易被甩出储物槽。

中央通道下方也掏出了一个储物格，里面还提供一个12V电源，一个USB接口和一个Type-C接口。除此以外，方向盘左前方储物槽、副驾前方的卡扣等细心设计，让储物空间更灵活、更实用。

写在最后

放在几年前，混合动力汽车几乎是日系“两田”的天下，不过随着混动技术壁垒被突破，国内自主品牌相继推出了自己的新技术，同时也开始广泛应用到自家车型上。经济的用车成本、平顺的加速体验，以及宽裕的车内空间，经过一天的试驾体验，兵哥认为星越L雷神Hi·F油电混动版，确实做到了一辆家用车面面俱到的存在。

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