杂谈车界2024年10月12日发布:造车新势力起死回生？到底是谁在救濒死的新能源车企？

最近几年，伴随着新能源汽车市场的高速发展，各家新能源汽车企业也开始如雨后春笋一样涌现出来，出现了许多有名的名字蔚来、小鹏、理想这都是大家熟悉的头部，然而有混的好的，也同样有做不得不太行的，甚至被市场淘汰的，然而就在最近几家已经近乎式微的造车新势力突然都传出了新生的消息，这到底是怎么回事？到底是谁在拯救濒死的新能源车企？

一、造车新势力起死回生？

据中国经营报的报道，据此前媒体报道的协议内容，高合汽车已获得iAuto的10亿美元融资，并且iAuto将全力支持高合汽车恢复业务运营和整车生产的计划。

“在iAuto的资金、技术和订单等一系列资源的支持下，高合汽车母公司华人运通已经开始团队复建和恢复生产的准备工作。在此之前iAuto已获其背后机构投资者的充分支持，计划投入超过10亿美元的首轮专项资金，全面支援华人运通高合汽车的重组。双方会尽全力在2024年半年报发布之前完成所需的合规交易流程。”iAuto方面表示。

不过，记者日前走访高合汽车位于上海市浦江镇的总部发现，高合汽车总部不时有工作人员和车辆进出，但和去年12月相比，流量有所减少。一位工作人员对记者表示，高合汽车总部目前仍然正常运行。

财联社报道称，美国注册汽车公司iAuto Group Inc.与华人运通于美国当地时间5月16日正式签署全面战略合作协议。这家鲜为人知的公司将为华人运通提供投入超过十亿元美元的首轮专项资金，支援华人运通高合汽车的重组。

根据协议，双方合作的范围包括为履约销售订单而即将恢复的生产的合作，股权重组和并购相关的合作，技术和研发、工程的合作，品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等。

《每日经济新闻》记者通过美国证券交易委员会（SEC）网站获悉，纽约时间5月14日，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司宣布，该公司已与爱驰汽车欧洲公司签署了业务合并协议书，这意味着，爱驰欧洲或将通过“反向收购上市”登陆美股。

根据汽车公社消息，爱驰汽车在2020年开始出口法国，接着开辟了德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙和瑞典等十几个国家，与比利时Cardoen集团、丹麦安徒生汽车公司等区域代理公司都有密切合作。

3月，沉寂5年的知豆汽车宣布自己“卷土重来”，并发布了全新车型——知豆彩虹。公告中提到，“2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑先生、知豆汽车创始人鲍文光先生、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等前瞻市场的智者，合力焕新知豆汽车，实现资本战略重组。”

二、到底是谁在拯救濒死的新能源车企？

在新能源汽车市场风起云涌的当下，造车新势力经历了从辉煌到低谷，再到起死回生的过程。这一过程中，不仅体现了新能源汽车市场的激烈竞争，也揭示了资本市场对于新兴产业的关注与投入，特别是最近几家濒临倒闭的造车新势力企业突然等来了自己的白衣骑士，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，中国造车新势力对海外资本还是很有吸引力的。在全球汽车产业的版图中，中国新能源汽车市场的迅猛崛起已成为不可小觑的一股力量。与过去燃油车时代的相对固定格局不同，新能源汽车的发展展现出了更为广阔的空间和无限的可能性。其发展模式不仅多元化，而且创新理念层出不穷，为整个汽车产业注入了新的活力。

海外资本在观察中国这一巨大的汽车市场时，其眼光并不局限于跟随已经取得市场主导地位的成熟企业。相反，他们更热衷于寻找那些尚未被充分发掘、但具备独特潜力的“遗珠”。这些企业可能由于种种原因，如资金链断裂、市场策略失误等，暂时处于困境之中，但它们往往拥有一定的技术积累、市场认知度或特定领域的专长。对于海外资本来说，这些资产如同未经雕琢的璞玉，一旦得到合适的资金注入和战略调整，便有可能实现东山再起。

以高合汽车为例，这家企业曾一度处于资金链断裂的边缘，面临生死存亡的考验。但是我们不要忘了，高合汽车不是法拉第未来那种完全没有造出车的企业，其本身就有不错的造车成绩，虽然不能和“蔚小理”相提并论，但是便宜是关键。海外资本的加入，为高合汽车提供了资金支持和市场渠道，同时，这些资本还可以利用自身的国际视野和丰富经验，帮助高合汽车优化产品线、改善供应链、强化品牌营销等方面，很有可能使其在全球市场上找到了新的立足点。类似于高合汽车这样濒死的新能源汽车品也就很自然成为了一些海外资本眼中的低估资产。

其次，造车资质也是当下最值钱的资产。汽车制造行业历来被视为一个高度集中、技术密集且政策敏感的领域。因此，获取造车资质成为了众多希望涉足此行业的企业的首要任务，然而，这一过程的难度不容小觑。它犹如一道高不可攀的门槛，将许多怀揣梦想和资金的企业拒之门外。这种资质的稀缺性，使得它成为了一种无法用金钱简单衡量的无形资产，其价值远超过了单纯的金钱所能衡量的范畴。

对于那些已经成功获取了造车资质，但在实际运营中遇到诸多困难的新能源车企来说，尽管它们可能面临市场萎缩、资金链断裂等严峻挑战，但它们的资质本身依然如同一座金山，闪耀着诱人的光芒。这是因为，在新能源汽车市场迅速发展的今天，一张合法的造车资质就意味着企业拥有了进入这个庞大市场的“通行证”。这张“通行证”不仅能让企业免受政策壁垒的困扰，还能使其在激烈的市场竞争中占据一席之地。

因此，当这些经营不善的新能源车企陷入困境时，它们往往会成为其他企业或资本眼中的“香饽饽”。这些企业或资本看中的，正是那些车企手中宝贵的造车资质。通过注资重组这些濒死的车企，它们可以迅速获得市场准入的机会，进而在新能源汽车领域大展拳脚。

例如，近年来，随着科技的快速发展和跨界融合的趋势日益明显，许多科技公司或跨界企业纷纷将目光投向了新能源汽车市场。然而，由于缺乏造车资质，这些企业在进入市场时遇到了诸多阻碍。为了快速获得市场准入的“门票”，它们便纷纷选择与那些经营不善但拥有造车资质的新能源车企合作或进行收购。通过这种方式，它们不仅能够快速获得造车资质，还能借助原有车企的技术积累、生产线等资源，实现快速切入市场的目标。