广汕高铁重点工程——跨京九铁路特大桥连续梁转体成功
⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:财联社
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广汕高铁于2019年3月28日正式开工,全长约206公里,设计时速350公里/小时,是我国“十三五”规划建设的高速铁路区域联络线,也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。昨晚(5月8号),经过一个小时零五分钟的持续施工作业,广汕高铁重点工程——跨京九铁路特大桥连续梁成功实现转体。
惠州电视台 记者 李志平:“这里是广汕高铁跨京九铁路特大桥转体梁施工现场,现在是5月8号晚上23:45分,五分钟以后,施工方将利用京九铁路的空窗点进行特大桥连续梁转体施工。据了解,这也是广汕高铁建设的“咽喉”要道,大桥合拢以后,将进入全线无砟轨道及轨道的铺设工作。”
昨晚23时50分,随着现场总指挥一声令下,高33.4米跨京九铁路特大桥墩顶双幅转体梁作业正式启动,梁体沿顺时针方向缓缓转动,现场指挥中心的大屏幕不断刷新显示着每个部位的实时转动数据,工作人员分工协作,根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据,有条不紊地实时监控和调整转体速度。
广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁与京九铁路呈77度角,梁顶距轨面净高33.4米,执行转体的中跨9a号和11号之间跨径为72m。按照设计要求,大桥连续梁采用墩顶转体的工法进行施工作业,高空中实现两个梁体精准对接。
中国铁二局广汕高铁项目部总工程师 侯 兵:“从两边的地形就可以看出来,我们京九铁路在两个山峰的沟谷里面,标高很低,这就导致跨京九这一跨成为控制难点工程。京九铁路是一条繁忙干线,在繁忙干线铁路上方施工将导致很多不可控因素,会有很多漂浮物或颗粒物掉到铁路干线上去,影响京九铁路的安全运行,所以说一般的跨干线铁路都采用转体施工。”
经过65分钟顺时针连续旋转,今天凌晨0时55分,广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁完成双幅同步墩顶转体77度,在距轨面33.4米高空中实现两个梁体精准合龙,成功“飞渡”京九铁路上方顺利“牵手”,打通了广汕高铁建设的“咽喉”要道。
中国铁二局广汕高铁项目部经理 王春林:“整个转体的时间完全是按照我们步骤进行的,非常完美,最终完成合拢的误差是0.3毫米,非常精确。”
广汕高铁跨京九铁路特大桥是全线唯一的转体施工特大桥,桥梁全长698.54m,其中转体连续梁全长157.858m,与京九铁路呈77度夹角,同时跨越运营中的京九铁路、长深高速公路、惠州市市政道路惠新大道,地理位置显要,技术工艺复杂。同时该桥还位于自然保护区、全国4A级旅游景区红花湖景区内,工程建设墩顶转体施工、连续梁施工,跨既有铁路和公路营运线施工,其施工难度和环保要求在广汕高铁全线建设中是重点控制环节。下一步,项目将全面转入无砟轨道及铺轨施工阶段。记者了解到,广汕高铁建成通车后,将联通京广、京港高铁和沿海铁路,进一步织密大湾区铁路网络。届时,广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右。
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张艳敏
8秒前:据了解,这也是广汕高铁建设的“咽喉”要道,大桥合拢以后,将进入全线无砟轨道及轨道的铺设工作。
IP:61.54.7.*
米卡埃尔·佩斯布兰特
4秒前:京九铁路是一条繁忙干线,在繁忙干线铁路上方施工将导致很多不可控因素,会有很多漂浮物或颗粒物掉到铁路干线上去,影响京九铁路的安全运行,所以说一般的跨干线铁路都采用转体施工。
IP:55.55.4.*
张胜祖
7秒前:4米跨京九铁路特大桥墩顶双幅转体梁作业正式启动,梁体沿顺时针方向缓缓转动,现场指挥中心的大屏幕不断刷新显示着每个部位的实时转动数据,工作人员分工协作,根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据,有条不紊地实时监控和调整转体速度。
IP:59.52.7.*