上汽大众傅强成都首秀｜唯有进攻才是最好的防守

主管销售的傅强，为上汽大众老员工。1999年毕业后即进入上汽大众，历任华南销售服务中心销售经理、售后服务客户服务经理、大众品牌网络发展与管理部门经理、动力总成与平台管理部门经理、大众品牌ID.营销部门经理、大众品牌营销事业执行总监等，曾参与组建ID.纯电产品营销体系，推进大众品牌营销体系变革转型等工作，熟悉上汽大众全业务流程，了解市场营销全链路运作。

如果说，“贾健旭＋俞经民”的组合为上汽大众的反攻打下了基础，那么“陶海龙＋傅强”的搭配，则需要完成上汽大众真正意义上的反攻。

“我们清楚地了解到上汽大众正处在转型最关键时期，在这一时期我们需要销量撑住整个网络，需要销量撑住大众品牌的品牌定位。我们必须在这两年留在年销百万俱乐部里面。”傅强强调。

“进攻是最好的防守”

受到中国新能源市场迅速崛起的上汽大众，在大象转身中逐渐找到了方向。

作为上汽大众新能源模块的核心，自2021年推出至今，ID.家族达成近30万辆累计销量，首款车型ID.4 X累计销量也已突破10万辆。

据8月新车交付数据显示，上汽大众ID.家族迎来新一轮上涨行情，单月新车交付13,711辆，稳居合资纯电销冠。其中，ID.3单车8月新车交付10,015辆，成为增长贡献主力点。

然而，本届成都车展，上汽大众并未乘胜追击，继续推出新款ID，而是将反攻的号角在燃油车领域打响。

成都车展上市的途岳新锐积极卷入“价格战”，7.99万起的价格打入A级SUV的竞争，配合动力总成终身质保，成为燃油车最有力度的反击。

在发布会现场，傅强和上汽大众也不再遮掩，直接将途岳新锐的对手锁定日系两小强——卡罗拉锐放和锋兰达。“客观来讲，10万元以下的SUV，我觉得途岳新锐没有竞争对手。”傅强非常自信。

实际上，途岳新锐的定位，基于上汽大众整个SUV产品型谱的调整。车型线和车型线之间怎么样保持适当的价格差，去覆盖不同用户的需求，提供差异化的用车体验和服务体验。

目前，上汽大众SUV产品线是按照途铠、途岳新锐、途岳、途观 L，途观 L Pro，途昂进行分布的，从8万到32万基本上能够完全覆盖。

“布局8万到32万的SUV和三厢轿车，上汽大众都在打出主力产品。产品战略上，无论是燃油车还是纯电产品，今年都在不停的进步。高端的产品再度高端化提升品牌形象，另外部分产品加强它的性价比。” 傅强表示。

不仅如此，上汽大众燃油车大反攻的重要手段是“油电同智”。成都车展上亮相的帕萨特Pro，恰好反应出上汽大众在燃油车智能化方面的野心。帕萨特Pro搭载L2++级别IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发，实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，只需按压方向盘左侧的按键即可开启。

傅强认为，回到“智能性”，车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化的辅助驾驶系统。上汽大众希望未来燃油车和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平。

“补齐当前短板后，上汽大众将会非常可怕。”傅强强调，“上汽大众希望油车、电车在智能驾驶、智能座舱、智能语言交互方面首先做到同样智能，实现‘油电同智’。”

“不能成为饭桌上的菜”

8月27日，站在小鹏10年热爱之夜的小鹏汽车董事长何小鹏预言，燃油车在中国市场的下滑一定会加速，未来10年中国汽车主流品牌将只剩7家。

“如果，未来中国市场最终活下来的只有不到10个汽车品牌，进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜。”傅强强调。

据了解，陶海龙上任后重新评估了2024年成本优化潜力，计划在2024年优化结构成本20亿。其中，开发许可费是研发成本优化的主力，约占优化潜力预估总额的近六成。其次，销售费用和人员费用的优化分别占优化潜力预估总额的18%和8%。

成都车展上，对于优化20亿结构成本的传言，傅强也做出回应，“我也在这里特别澄清一下。我们内部确实在紧锣密鼓的准备一些结构成本的优化，但是所有的优化有一个前提条件，不以牺牲产品品质为前提的，大家可以放心。”

结构成本是怎么组成的？大众品牌之前有250万产能，现在要用120万，未来可能在150万-200万之间，多出来的这50万到100万的产能可能就是现在运营的包袱。“我们要适当进行调整。结构成本主要是指这个，不是指材料成本、用料、装备，这些不在结构成本的范围里面。然后我们的优化策略也远远没有20亿这么大。”傅强表示。

的确，上汽大众进入了转型的最关键时期。傅强揭开了上汽大众当下最根本的战略方针——过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，暂时牺牲一些利益，赢得的是未来的战场。这跟打仗一模一样，战略阵地不惜一切代价必须拿下。

“我们只要塔山，塔山必须拿下，这就是战略。”傅强最后表示。

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