冰冻天气下,普通绿皮火车为何能驰骋而高铁却“熄火”?
⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:热剧宅急送
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近期被湖北的冻雨刷屏了,我们很多人都期待银装素裹的冬日,因为可以欣赏如诗如画的雪景,但是,今年不一般,湖北的极端冻雨天气,给无数归心似箭的回家人带来了“人在囧途”的艰难回家之路,因为极端天气,高速公路封路,高铁停运……
然而,在这样的情况下,网上流传着这些熟悉的话语:“没想到今年过年最先到家的是绿皮火车”、“祖师爷出山了”、“家有一老,如有一宝”……无数对绿皮火车的称赞刷了屏,或许我们都疑惑:为何绿皮火车能在冰雪覆盖的铁轨上驰骋,而高铁却时冰雪而停运?通过查阅相关资料,其实这一现象的背后,蕴藏着科技与社会的深刻考量。
绿皮火车与高铁在设计和运行原理上有着本质的区别。绿皮火车,尤其是那些经过长时间历史沉淀的型号,其车轮和铁轨之间的摩擦系数较大,这意味着即使在冰雪覆盖的轨道上,它们也能依靠摩擦力保持稳定的行驶。此外,传统火车通常备有沙箱,可以在车轮和轨道间铺设沙粒,进一步增大摩擦力,确保行车安全。最主要的是,绿皮车有不同类型的动力来源,有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的,有些绿皮车则是靠内燃机驱动的,还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的,绿皮火车的动力集中在车头,由车头牵引后面的车厢前行,对电力、铁轨的条件要求相对较低。
高铁则不同。高铁的设计追求的是高速与平稳,其车轮与轨道之间的接触面更小,摩擦系数也相应较低。这意味着在冰雪天气下,特别是有冰冻的情况下,高铁的车轮很容易在轨道上打滑,导致行驶不稳,甚至引发安全事故。另外,高铁的运行对轨道的平顺度要求极高,冰雪覆盖的轨道可能会引发轨道接触面不平,从而影响高铁的正常运行,造成脱轨的危险。
另外比较重要的一点是,高铁的动力来源于电力系统,每辆高铁每节车厢都有电力装置,所有电力都需要通过高铁线路的电线进行电力供给,冰冻天气过于严重的情况下,高铁电力线路冰冻严重,电线上的冰会让电线变得更重,晃动得更厉害,供电线路极易受损,这样高速行驶状态下必然会影响高铁列车的取电,为了尽可能稳定地获取电流,高铁列车也只能降低运行速度,环境过于苛刻的时候只能暂时停运。
高铁作为现代交通的重要组成部分,由于速度的要求,其安全要求标准比传统绿皮火车要求更高。在冰雪天气下,高铁的维护要求、风险防控等都会大大增加。为了保障乘客的安全,铁路部门往往会根据天气情况妥善安排动车,以确保万无一失。
所以,在今年的春运中,在高铁大面积晚点停运的紧要关头,“祖师爷”绿皮车登上铁路舞台,在大雪中穿梭,运送一个一个渴望归乡的游子返乡。
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凯蒂·宝蓝德
4秒前:为了保障乘客的安全,铁路部门往往会根据天气情况妥善安排动车,以确保万无一失。
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盖亚·维斯
4秒前:在冰雪天气下,高铁的维护要求、风险防控等都会大大增加。
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麦卡德·布鲁克斯
3秒前:另外比较重要的一点是,高铁的动力来源于电力系统,每辆高铁每节车厢都有电力装置,所有电力都需要通过高铁线路的电线进行电力供给,冰冻天气过于严重的情况下,高铁电力线路冰冻严重,电线上的冰会让电线变得更重,晃动得更厉害,供电线路极易受损,这样高速行驶状态下必然会影响高铁列车的取电,为了尽可能稳定地获取电流,高铁列车也只能降低运行速度,环境过于苛刻的时候只能暂时停运。
IP:80.73.4.*