不造车的华为，为何在车市处处有影？

继问界、智界、享界之后，华为“第四界”品牌和新车也进入到了亮相倒计时。

虽然华为官方在不同场合多次强调“华为不造车”，但并没有说“不协助造车”，明眼人都能看到，华为进军汽车圈的气势是越来越强，姿态也是越来越高，甚至在各种“X界”问世之后，大多数的消费者也只知道有华为，而不知道另一半的合作方究竟是哪家车企。

若是再展开一层，聊到华为的“造车”模式有哪几种，每种模式有什么区别，“鸿蒙智行”到底是什么，估计会有更多人蒙圈。不必担心，本文就为大家捋清楚这些概念，看完之后就能明白：不造车的华为，为何在车市处处有影？

任正非说了，华为不造车；但任正非没说，华为不参与造车。

于是，我们便看到了华为和不同的车企进行不同程度的合作，归纳起来就是“三大法宝”：零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式。华为就是通过这三种模式，参与到造车这门生意当中，“帮助车企造好车、卖好车”。

1、零部件供应模式

这是华为参与程度最小的合作模式，具体做法就是向车企供应标准化零部件或模块，比如向理想和小鹏的车型供应DriveOne驱动电机，其实就是一个零部件供应商的角色，具体的新车生产和销售则是由车企主导。

2、解决方案模式

这种模式华为的参与程度又加深了一些，向车企提供全栈集成解决方案，也称为HI（HUAWEI INSIDE）模式。

在这种模式下，华为提供的就不是常规零部件了，而是智能化的解决方案，比如极狐和阿维塔等品牌车型上使用的ADS高阶智能驾驶辅助系统，以及鸿蒙座舱系统。华为的角色变为技术供应商，并且会根据车企的具体需求，对相关软硬件进行定制化开发，新车生产和销售依然是由车企主导。

3、智选车模式

到了这种模式，华为就“躬身入局”了。在智选车模式1.0的时代，作为模式的探索，华为与重庆金康赛力斯合作打造了一款新车，赛力斯SF 5。在这款车上，华为不仅供应了零部件，还参与了新车发布，深度介入新车的营销环节当中，甚至在车尾也打上了“华为智选”的标识，参与造车的程度比前两种模式都明显加深了。

到了智选车模式2.0时代，华为的参与程度就更进一步了，开始与合作车企成立全新品牌，专注打造新产品。目前已经发布的品牌有问界（与赛力斯合作）、智界（与奇瑞合作）和享界（与北汽合作），接下来还将会发布“第四界”（与江淮合作）。

在智选车模式下，华为专门成立了一个品牌包装这种“创新的生态汽车模式”——鸿蒙智行。大家可以把它看成是华为智能汽车生态联盟，目前已经有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家车企加入了“朋友圈”，后续还将会有更多车企加入其中；鸿蒙智行旗下的汽车，都能摆在华为门店进行销售，与华为品牌捆绑得更加紧密了。

在鸿蒙智行旗下，每个品牌的产品和定位，都会有明显的区隔：

从合作时长和落地程度看，2021年底发布的问界品牌，无疑是华为目前最花心思也最砸本的品牌。华为不仅全程参与了旗下SUV产品问界M5、M7、M9的研发、设计、发布、营销，而且还把华为全套智能汽车技术都应用在问界产品上。

以即将在5月31日上市的新问界M7 Max焕新版为例，新车将搭载问界M9同款192线激光雷达（现款为126线），智驾能力更强大。另外，在智界S7上首发搭载的华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版（无激光雷达），预计也会运用在新款问界M7无激光雷达版本上。

这套系统相比与特斯拉EAP纯视觉智驾方案更靠谱，在不依赖激光雷达与高精地图的基础上，也可实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停“，在全国高速和城市快速路支持NCA智驾领航辅助，智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，并具备一定自主换道避障绕行能力。同时，智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。

2023年8月7日，余承东在个人社交媒体上首次公开了华为智选与奇瑞联合打造的首款轿车——智界S7。新车于2023年11月28日上市，售价区间为24.98-34.98万元，定位为中大型轿车。智界S7除了搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统以外，还是首款搭载华为途灵智能底盘和应用HarmonyOS 4智能座舱的鸿蒙智行车型。

虽然智界S7号称“含华量”最高，但华为和奇瑞的合作似乎没有想象中融洽，在智界S7上市之后，半年时间累计只卖出了10506辆，反观问界M7近半年的月均销量都在1-2万辆左右，同时还曝出了新车无法按时交付的问题，更有甚者将智界S7销量差与质量问题联系到一起。

随着奇瑞与华为官方陆续辟谣，并且在今年4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东对智界S7进行“二次发布”，还为下定用户提供了最高10000元的“提车关爱补贴”，智界S7的势头才算重新回到正轨，订单量开始攀升。

2024年3月14日，华为与北汽合作的首款智选车——享界S9正式发布，新车定位为中大型新能源轿车。从命名上看，享界S9的产品定位高于智界S7，与问界M9都属于鸿蒙智行旗舰车型。作为参考，问界M9售价区间为46.98-56.98万元，享界S9售价或在50万元左右。而在2024年北京车展上，享界S9实车也完成了首次亮相。

享界S9是鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体外后视镜的车型，但官方还没公布新车将搭载哪些具体的华为智能汽车技术。从享界S9的产品定位看，预计华为鸿蒙OS智能座舱、ADS 2.0高阶智驾、华为途灵底盘、CDC电控减震系统和空气悬架系统等先进技术都不会缺席。

“第四界”（华为+江淮）

之所以叫“第四界”，是因为这个华为和江淮合作的品牌名称还没有正式公布，能确定的只有品牌名称含“界”。目前来看，似乎“傲界”这个名称呼声最高，不妨等官宣那天看看到底是不是。

早在2019年12月，华为和江淮汽车就签署了全面合作框架协议，并在智能驾驶、智能座舱等多个领域展开了深入合作。

2023年12月初，江淮汽车发布公告宣布，将与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。

近日，“肥西发布”最新消息称，位于合肥肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”，将负责江汽和华为合作车型的生产，而“超级工厂”设备安装已接近尾声，正在进行分系统调试。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东近期接受媒体采访时，也曾多次提及“第四界”新车的关键信息，称“第四界”将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，定价将是百万级别——总之一句话：便宜不了。

总结

梳理完以上的关系和概念，我们可以完整地看到华为由浅入深参与造车的全过程。即使华为官方公开强调“不造车”，但是随着鸿蒙智行生态联盟的不断扩大、全新车型的陆续推出、新车销量的日渐增长，似乎在汽车圈里，到处都有华为的身影，不和华为合作的车企，反而成为了异类。

这样的华为，四舍五入也相当于“造车”了。

据官方数据统计，截至2024年4月22日，鸿蒙智行家族车型已累计销售105000辆，位列中国新势力品牌销量榜第一，消费者已经用实际行动去表明他们对华为进军汽车圈的态度——其实，在普通消费者眼里，只要产品力足够强大，产品质量足够可靠，智能技术足够实用，即使华为违背了自己“不造车”的承诺，又有什么所谓呢？