小笙艺术2024年10月13日发布:印度汽车巨头塔塔将向中企采购电池组，印媒：重大战略转变

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【文/观察者网 阮佳琪】

《经济时报》、《今日印度》等多家印度媒体28日引述消息源称，有消息人士透露印度最大的综合性汽车公司塔塔汽车（Tata Motors）正通过向中国制造商采购电动汽车电池组，以解决早期车型电池电量下降等性能问题，并扩大其供应链和提高技术能力。

据报道，过去两年里，塔塔汽车一直在其电动公交汽车上使用该中国企业的电池产品，这是他们首次将这些电池组用于乘用电动车。预计这家车企的最新SUV电动车将采用来自中企的电池组。

印媒《商业标准报》引述塔塔汽车发言人的话称，该公司正在采用多元采购战略，以降低供应链风险和对单一供应商的依赖，确保可靠、及时的零部件供应。这一策略对于应对电动汽车行业的快速增长和激烈挑战至关重要。

2023年9月14日，印度古尔冈，印度塔塔汽车公司执行董事Shailesh Chandra出席Nexon EV新款电动汽车发布会。视觉中国

过去，这家在印度电动汽车市场处于绝对领导地位的龙头车企，都是从自家集团下属的零部件系统公司Tata AutoComp采购电池。值得一提的是，这些电池制造所需的电池芯也来自中国企业国轩高科。

据印媒介绍，在乘用车市场，这是塔塔汽车自2020年推出电动汽车产品以来，首次与外部电池供应商建立合作关系。《商业标准报》对此评价称，此举标志着塔塔汽车在电池采购方面的战略发生了重大转变。

还有报道补充称，为了确保创新和本土化的平衡战略，这款新电动车将有两种电池容量可选，45kWh电池组的版本将使用中国企业的产品，另一版本将继续使用Tata AutoComp的组装电池。

有印媒指出，随着印度电动汽车市场持续增长，塔塔汽车的战略转变可能将成为一个关键性决策，帮助该公司保持领先地位的同时，继续为更远的发展铺平道路，通过合作学习宝贵经验，使其顺利过渡到更先进的技术领域，此举突出了在电动汽车行业追求创新和卓越全球合作的重要性。

《今日印度》还提到，尽管印度人希望本土品牌能够响应政府“自力更生的印度”（Aatmanirbhar Bharat）号召，最大限度地实现“印度制造”，但鉴于中国在电动汽车电池原材料和生产技术方面的主导地位，目前这一愿景并不可行，包括塔塔汽车在内的大多数印度主要汽车制造商都依赖于中国企业在印度组装的电池。

不久前，得益于股价的大幅飙升，塔塔汽车成为首个跻身全球车企市值排名前十的印度汽车制造商。截至7月31日，该公司的市值达到510亿美元，成为印度市值最高的车企。今年该公司股价上涨超过50%，去年上涨超过101%。

作为较早开始电动车布局的印度车企，塔塔汽车目前在印度电动汽车市场占据主导地位，其市场份额超过了60%。

根据市场调查机构Counterpoint Research在4月公布的跟踪数据，2023年印度电动汽车销量若细分到品牌，塔塔汽车以70%的市场占有率拔得头筹。不过相比较2022年下滑了17个百分点，其市场份额受到马恒达和比亚迪挤压。

电动汽车品牌在印度的市场份额。Counterpoint Research制图

与此同时，印度电动汽车市场呈现出较快增长趋势。印度汽车经销商协会联合会发布的数据显示，2023财年至2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度电动汽车销量约为9万辆。虽然这个数字仍然很小，只占当年汽车总销量的2%，但与前一年相比，这个数字已经几乎是翻了一番。

Counterpoint Research还预测称，2024年印度电动汽车销量将增长66%，达到乘用车总销量的4%。到2030年，印度电动汽车预计将占印度市场的近三分之一。

印度缺乏石油，发展电动车有助于政府实现减少石油进口和外汇流出的目标。作为2023年仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，印度政府近来出台多项措施提高本土电动汽车生产能力，同时修改汽车投资政策吸引外资促进本土发展，信心十足地想要成为电动汽车领域的“全球制造中心”。

不过，“大开中门”拥抱外商的政策，似乎又反过来引发印度本土车企的不满。塔塔汽车和马恒达等便认为，在行业发展的早期阶段，本土电动汽车厂商需要更多政府支持，通过降低关税吸引外资进入的做法“将打击整个国内产业”，投资环境将受到损害。

另一方面，印度政府虽然热衷于推动国内汽车产业的电动化变革，却从来不善于在具体政策上对企业进行引导。印度早就在2017年便不断强调其野心勃勃的汽车电动化计划，多年来也制定了不少电动化规划，但时至今日印度汽车业的电动化进程仍然存在不少短板。

《今日印度》近日在一篇报道中指出，缺乏充电基础设施、高昂的前期成本、有限的消费者意识，都阻碍了印度电动汽车市场发展。还有印媒补充道，印度没有对电池生产至关重要的锂、钴和镍等关键矿物的大量储备，又缺乏相应的开采和储备经验，也导致印度难以在短时间内满足产业发展所需的大量矿物需求。

尽管有部分印媒和智库危言耸听称，印度近1/4的汽车零部件进口自中国，为吸引外商投资而推出的政策，主要受益者可能是中国企业。但在《今日印度》看来，中国电动汽车品牌的崛起，在给印度制造商带来严峻挑战的同时也提供了宝贵经验。中国从汽车行业新手成长为重新定义未来交通方式的电动汽车强国，这是几十年战略规划、大规模投资和政府支持的共同结果，值得印度车企从中汲取经验，规划自己的成功之路。

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