估值1150亿元，华为引望大动作！

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8月19日，长安汽车与华为的合资公司项目正式敲定。长安汽车联营企业阿维塔科技（以下简称“阿维塔”）在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”）10%股权，交易金额115亿元。

至此，引望正式从华为全资控股变更为两大股东共同持有股权，即华为、阿维塔科技分别持股90%、10%。以阿维塔出资115亿元收购10%股权计算，引望估值将高达1150亿元。市场分析人士表示，这一估值并不夸张，是基于华为技术授权的装车量和国内新能源汽车渗透率增长的合理预估。

华为引望剑指何方？

据爱企查资料，华为引望成立于今年1月份。深究引望的经营范围，可以看到其包含汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能理论与算法软件开发智能车载设备制造等。此后数月内，引望先后在东莞、南京、苏州、上海等地注册成立多家分公司。

此前，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。

结合长安汽车与华为提供的资料，加上7月华为鸿蒙智行合作伙伴赛力斯官宣拟投资引望，以及更早的东风汽车、一汽集团相关负责人对外表示正积极推进参股华为车BU相关事宜，进一步印证，华为引望将成为一个股权多元的技术开放平台，与更多的汽车公司一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，未来将会有更多的车企入驻。

华为推动汽车产业的崛起实力如何？

据华为官方消息，华为智能汽车BU （Intelligent Automotive Solutions，IAS）正式成立于2019年，下设包括提供应用算法的Autonomous Driving Solution (ADS)部门、提供域控制器的Mobile Data Center（MDC）和提供传感器系统的集成感知事业部。行业知情人士表示，ADS负责算法研究，下分许多精细工作小组，如Obstacle Detection Team障碍物探测、Prediction and Decision预测与决策；MDC类似于Tier1，前身为中央计算部门，主要为华为ARM服务器业务提供硬件。其中，华为智能驾驶芯片和ARM服务器芯片主要由海思提供，这两大领域共用大部分研发成果。

据华为年报数据显示，2022-2023年，华为车BU的全年收入分别为21亿、47亿元，2023年同比增长128%。据行业人士透露，今年上半年华为车BU已经扭亏为盈。

官方披露，华为车BU主要有三种模式：第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验；第三种则是智选车（鸿蒙智行）模式，也是目前最受各界关注的模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。这一模式下，目前华为合作方有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司，双方合作品牌名分别为问界、智界、享界、尊界。

此次华为与阿维塔的合作区别于上述三种，华为与长安汽车在引望这个平台，长安汽车出钱入股，华为则主要出技术，为阿维塔汽车提供华为HI全栈智能汽车解决方案等。阿维塔品牌主要定位高端智能化，相关负责人表示，未来在交易协议的基础上，阿维塔将与引望公司签署细致的深化战略合作协议，协议内容拟包括但不限于联合品牌营销、联合产品定义和设计、核心技术优先搭载、零部件优先供应、整车平台共创等方面。

华为致力于汽车芯片研发，据佐思汽车研究资料显示，华为海思的AI产品线规划有四条，分别为鲲鹏、昇腾、麒麟和鸿鹄。其中，鲲鹏系列主要是CPU，昇腾是AI加速器，麒麟主要是针对手机，鸿鹄针对电视。智能驾驶这条线属于昇腾产品线的延伸。

华为昇腾主要有昇腾310系列和昇腾910系列，其中昇腾310系列包含了第一代的昇腾310和第二代的昇腾310b，昇腾910系列包含了第一代的昇腾910和第二代的昇腾910b。华为智能驾驶芯片主要有昇腾310、昇腾610和昇腾620，这三款芯片还可以级联增加性能。华为自动驾驶芯片昇腾在产品形态上的表现就是MDC，全称为 Mobile Data Center，目前有两款，分别是MDC610和MDC810，其中MDC810里面就是两颗昇腾 910。另外，基于麒麟990的麒麟990A则是华为汽车座舱芯片。

近期，华为在车载芯片领域发布了最新的麒麟9610A车规级芯片，它是基于麒麟9000的架构，但进行了针对性的优化和改进，使其更适合汽车的应用场景。麒麟9610A的最大特点，就是其强大的运算性能，达到了200kDMIPS，这意味着它可以在每秒钟内进行200万亿次的运算。行业专业评测机构表示，该款芯片很大可能适用的是先进制程工艺。同时，麒麟9610A还采用了多核的结构，拥有16个CPU核心，8个GPU核心，以及4个NPU核心，这些核心可以根据不同的任务进行协调和切换，保证在最短的时间内完成数据的处理。

中国汽车工业协会最新数据显示，2023年，我国新能源车产销突破900万辆，市场占有率超过30%，连续9年位居全球第一，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。但不得不面临一个很现实的问题，那便是汽车芯片自给率。近日，工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军表示，中国拥有最大的新能源车产能，用量也是越来越多。但是，芯片的自给率确实目前不到10%，是结构性的短缺。

我国政府在“十四五”规划中明确提出，要在2025年实现芯片自给率达到70%的目标。为此，政府出台了一系列政策，支持芯片产业的发展。通过设立专项基金、鼓励企业进行技术创新、加强国际合作等手段，来推动我国芯片产业的快速发展。这些措施的实施，为我国芯片产业提供了强有力的支持。另外，许多汽车大企也不断发力芯片研发，并加强行业上下游写作致力于提高汽车芯片适用的国产化率，此番华为引望的合作，对共同推动智能汽车技术创新和领先，加强汽车芯片自给发挥重要推力。

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