提高大排量燃油车关税？商务部回应

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每经编辑：杜宇

据中国网，在商务部8月29日举行的新闻发布会上，商务部新闻发言人何亚东表示，欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，不利于中欧汽车产业合作，不利于全球汽车产供链稳定，也不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。

中方始终坚持绿色低碳发展理念，此前有专家提出提高大排量燃油车关税具体建议，认为这符合世贸组织规则，同时有利于汽车产业绿色转型。8月23日，商务部召开会议专门听取业界和专家学者意见建议。有关行业组织、智库、研究机构和企业代表参会。

下一步，相关部门将按工作程序认真研究业界和专家的意见建议，支持汽车行业绿色低碳转型，实现高质量发展。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄

据央视新闻消息，8月20日，欧委会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。

欧委会对拟议税率进行小幅调整，其中，比亚迪为17.0%，吉利为19.3%，上汽集团为36.3%，其他合作公司为21.3%，其他所有非合作公司为36.3%。

欧委会决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。

8月20日晚，商务部网站发布声明，中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。

在本案调查过程中，中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩，并指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链稳定，损害欧盟消费者利益，破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。

欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。

6月底以来，中欧双方基于事实和规则，就本案开展了十余轮技术磋商。中方一直本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端，希望欧方切实与中方相向而行，本着理性、务实的态度，加快探讨妥善解决方案，用实际行动避免贸易摩擦升级。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。

图片来源：商务部网站

道岳法律咨询反倾销财务专家严光普多年主办或参与国外对中国的双反案件，对于本案，他对第一财经表示，欧盟此次操作的太明显了。

“欧盟在此次新能源车反补贴调查中已经打破了一些惯常做法。”严光普举例道，譬如包括无申请人就自主发起调查，以及允许参与应诉企业的关联公司申请适用该应诉企业获得的税率等。

此前在8月9日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸WTO争端解决机制。

商务部发言人彼时表示，欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反WTO规则，损害全球应对气候变化合作大局。我们敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。

每日经济新闻综合央视新闻、中国网、商务部网站、第一财经

每日经济新闻

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