陕西宜君:西延高铁控制性工程武家塬隧道全隧贯通

⭐发布日期:2024年09月22日 | 来源:前沿时刻

⭐作者:卡米拉·莫罗 责任编辑:Admin

⭐阅读量:858 评论:9人

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8月25日,历时1144天的连续奋战,由西成客专陕西公司建设、中铁三局承建的西延高铁武家塬隧道顺利实现贯通,工程建设取得重大突破,为无砟轨道施工创造了有利条件。

西延高铁是我国“八纵八横”高铁网包头、银川至海口的包(银)海通道的重要组成部分,线路全长299.8公里。由中铁三局负责施工的西延高铁站前6标线路全长23.619公里,主要工程有路基(站场)2.37公里,桥梁(8座)2.382公里,隧道(7座)18.903公里。管段桥隧比重大、地质条件复杂,尤其是全长9736.34延米的武家塬隧道,该隧道位于陕西省铜川市宜君县彭镇黄土沟壑梁塬区,设计为单洞双线隧道,其地质条件极为复杂,穿越了黄土、土石分界、浅埋、涌水等风险极高的段落,全隧Ⅳ、Ⅴ级围岩占比88%,最大埋深190米,最小埋深2.3米,浅埋段土质松软,且土质黏聚力较小、自稳能力差,施工中易发生变形、掉块、塌方、冒顶等风险,施工难度大,安全风险极高,属于Ⅰ级高风险隧道,为西延高铁全线控制性工程之一。

隧道自开工建设以来,项目部严格落实西成客专陕西公司标准化建设要求,遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则,采取超前地质预报、围岩监控量测等手段相结合的方式,对隧道地质条件进行综合分析判断,提前掌握不良地层位置、性质及规模,积极优化支护参数与动态调整爆破参数,同时采用爆破、机械配合人工开挖,喷射砼及时封闭开挖面,利用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网等措施,加强围岩自稳能力。项目部建立了信息指挥中心和西延高铁宜君应急救援站,通过信息化监控手段,对隧道施工进行全过程监控,有效提高了隧道施工应急综合防范和安全管理能力。

黄土隧道施工最怕遇水,含水量过高会导致土质松软呈软塑状,围岩自稳能力变差。武家塬隧道设置3处斜井,且3处斜井均采用反坡排水施工,其中隧道进口至1号斜井1.8公里区间为中等富水段落,掌子面局部出现股状涌水现象,日最大涌水量达6800方,相当于3.5个50米标准泳池储水量,涌水量极大。为解决涌水难题,项目部采用红外探水、超前钻孔、封堵引排等措施提前处理出水点,通过分级泵站、自动抽排、袖阀管注浆加固等办法及时排除隧道出水,确保隧道安全作业环境。

建设中,项目部结合实际科学优化施工组织方案,采用三台阶临时仰拱法、三台阶预留核心土法、三台阶法等开挖工法,快速开挖、快速支护、及时封闭,有效控制沉降,增强隧道整体的抗变形能力。建设者们积极推广应用小改小革、五小创新成果,采用洞顶旋喷桩加固和洞内注浆施工的方式提前加固围岩,有效降低了隧道收敛、掉块、塌方的风险,借助隧道衬砌防脱空监测系统极大降低隧道衬砌缺陷率。项目部引进数字锚杆台车、隧道多功能拱架安装台车、混凝土湿喷机组、智能数字化浇筑衬砌台车等成套先进隧道施工装备,现场管理人员全天候跟班作业,强化交底工作与过程管控,确保隧道顺利贯通。

西延高铁是陕北革命老区首条高铁,是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成。项目部大力弘扬延安精神、传承红色基因,积极发挥党建引领作用,将党建工作与施工生产深度融合,开展“西延高铁党旗红创先争优立新功”劳动竞赛和“党员干部冲在前,我是部长/经理我值班”活动,严格执行施工现场网格化管理,建立了常态化实名制盯控制度,制定了二村、仰拱等重点部位盯控奖励机制,极大地激发了广大参建员工的责任感和工作热情,确保了隧道安全顺利贯通。

西延高铁建成后,西安至延安的铁路运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右,对于深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道,进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

记者:熊建辉

编辑:王婉尔

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3秒前:记者:熊建辉

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8秒前:619公里,主要工程有路基(站场)2.

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阿尔文·桑德斯

5秒前:隧道自开工建设以来,项目部严格落实西成客专陕西公司标准化建设要求,遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则,采取超前地质预报、围岩监控量测等手段相结合的方式,对隧道地质条件进行综合分析判断,提前掌握不良地层位置、性质及规模,积极优化支护参数与动态调整爆破参数,同时采用爆破、机械配合人工开挖,喷射砼及时封闭开挖面,利用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网等措施,加强围岩自稳能力。

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