海峡新干线

文| 唐凯兰

合新铁路是合肥至青岛高铁的一部分，是连接皖北和苏北的高铁干线。有了这条300多公里的高铁，皖北苏北就可以接入东部高铁网络，“两北”过去那种处在犄角旮旯里的疏离状态将被扭转。

就是这么一条意义非凡的铁路，却从建设现场传来偷工减料、以次充好的坏消息。

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经济参考报11月12日报道，记者实地走访合新铁路建设工地，发现多家建设单位为了节省成本，不用标规的三元乙丙橡胶弹性垫层，而是用再生胶仿制品代替。这个部件的作用，是限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移，看似不起眼，却直接影响高铁运行的安危。

这个再生胶仿制品有多渣呢？记者在现场用手一扯就断，刀一割就开。而正规的三元乙丙橡胶弹性垫层，别说扯不断，就是用刀割也难破坏。

记者在现场做这些材料的直观对比，不是偷摸做的，而是当着工人的面。更为关键的是，再生胶仿制品是铁路建设规范明确禁止的，中铁总公司和中铁七局都在各自的权限内制定了禁用守则。可是，以次充好的再生胶仿制品垫层在多个标段施工现场铺设。看起来，不仅施工方无感，就连监理方也不见人影。垫层的再生胶仿制品散落一地，边上就是“网格化管理”“穿透式监督”的横幅产物。

十足的讽刺，十足的乱象。

对于记者揭露的眼皮底下的管理失败与监督无能，中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明矢口否认，说一切正常，偷不了工，也减不了料，“每一颗石子都要溯源”。

这位负责“穿透式监督”的相关责任人，在工地以次充好的乱象被记者调查“穿透”后，只剩下了嘴硬，对于摆在眼前的证据选择无视，顾左右而言他。

如果把合新铁路以次充好的情况放在更大背景下看，一个更实际的疑问是：这样明目张胆的乱搞，怎么能通过将来的验收呢？

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2018年，国家铁路局总工程师严贺祥对媒体表示，铁路工程施工质量系列验收标准极其严格，极其体系化，验收标准会被一丝不苟地落实到施工每一道工序，每一个环节。验收设定了法律责任，制定了制度保障。

总结起来就是一句话，铁路施工但凡有一点偷工减料、以次充好，都无法过验收。

这就很让人疑惑，现有的验收标准如此严格，施工单位怎么还敢用明令禁用的配件？如此明目张胆地以次充好，是不是只能推测，曲书记对通过验收很有信心，不在乎安全隐患，哪怕用了违规部件心里也不慌。

之前铁路工程容易出现质量问题，是因为工程招标通常是价低者得。一些投标方为了能中标，不计成本压低标价。等到工程开工后，实际投资额大大超出预算，为了控制成本，不惜用劣质材料充数。更多的是中标后，将工程层层转包出去，层层抽成后，最后接盘的包工头为了赚取蝇头小利，只能偷工减料。为了确保工程质量，国家严禁层层转包，但现实中屡有发生，比如去年震惊舆论的莱荣高铁个别标段“偷工减料”风波，就存在工程分包问题。

这次合新铁路以次充好背后，隐藏着什么猫腻，有待调查。现在媒体曝光了，估计曲书记压力很大，当然压力最大的是信誓旦旦的“穿透式监督”，大概率被什么人、以什么见不得光的理由给“穿透”了。

被伪劣制品代替的铁道垫层，是为抵抗高铁冲击波而设计的。目前，新闻监督冲击波下，能不能向苏北皖北两地民众交付一条安全的合新铁路，完全取决于已然是千疮百孔“穿透式监督”，如何返回正道。返回搜狐，查看更多

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