新商报2024-10-17 02:57:57发布:比亚迪赵长江“宣战”马斯克：腾势N7将战胜Model Y8年女友和你分手该怎么穿

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       比亚迪和特斯拉，在2024年，两个巨人始终是要“交手”的。

       2023年，比亚迪全年销量突破300万辆，同比增长62.3%，在中国汽车市场车企销量、品牌销量、全球新能源车市场销量均获得“第一”，也是2023年国内为数不多的能够顺利完成全年目标的车企之一。

       而特斯拉作为全球电动车的顶流，虽然全球新能源销量冠军的头衔被比亚迪夺走，但是特斯拉在2023年全球范围内了交付181万辆新车，这意味着，如果按照特斯拉交付中心每天营业8小时计算，2023年全球每6秒就有一位车主提走特斯拉，“顶流”的成色丝毫没有减少。

       这两家一个是风头正劲的销量冠军，一个是全球顶流的无冕之王，如果火星撞地球，一定会是一出好戏。不过我们也知道，一直以来比亚迪真正走量的产品主要瞄准的还是20万元以下市场，与特斯拉可以说是井水不犯河水。那么现在，腾势作为比亚迪面向中高端打造的新能源品牌，率先向特斯拉“宣战”了。

       就在1月23日凌晨，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在微博上喊话马斯克：“回一下半个月前彼岸的网络回复，说自己是汽车软件公司，好像我们就不是或者弱！我告诉你我们现在已经很强了！你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜y车型！”

       这段铿锵有力的文字显然是在回应半个月前特斯拉CEO马斯克的一席话。

       去年第四季度，比亚迪纯电动汽车交付量首次超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商。海外有用户将比亚迪和特斯拉两家车企进行对比，当被问及“被比亚迪拉下宝座”这一话题时，马斯克回应称特斯拉不止是一家汽车制造商，而是一家人工智能及机器人公司。言下之意，特斯拉的优势在于智能软件领域。

       不可否认的一点是，比亚迪虽然已经贵为全球新能源车销冠，而且在2023年比亚迪拿出的易四方、云辇、双枪快充等领先技术，也的确让业界惊叹。但如果我们现在非要找一个比亚迪的短板的话，相信很多人都会认为是在智能化方面。

       特别是在20万元以上的中高端市场，特斯拉的FSD自动驾驶据传正在推进国内落地，因此各家造车新势力也都在卷车机操作系统、卷高阶智能驾驶。

       智能化，特别是智能驾驶正在成为各家品牌你追我赶，试图抢先拉开差距的一个重点领域。在车企的引导下，不夸张的说，现在大家都已经有了这样的共识：20万元以上的产品，必须要具备足够的智能化实力，否则用户凭什么买单。

       而在2024年之前，比亚迪很少展示自己在智能驾驶方面的实力。相反的，人们更多看到的是之前王传福的一段说“无人驾驶是忽悠”的视频，这段断章取义的视频也让不少人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。

       那现在为什么赵长江这么有底气的向马斯克喊话，肯定也是有备而来的。

       就在前不久，比亚迪刚刚在2024梦想日活动上发布了整车智能战略，成体系地向外界介绍整车智能、智能驾驶等方面的布局和规划，包括算力、芯片、架构等底层能力，也有城市领航驾驶、手掌解锁、卫星通信等应用层面的功能。总之，新技术和干货相当多。

       如果大家有看了这场活动的直播，就会发现其实比亚迪在智能化方面虽然很少做宣传，但实际上技术积累和储备还是非常深厚的，有点“酒香不怕巷子深”的意思。

       而且王传福在会上也表示未来将会在智能化领域投入1000亿元。1000亿元是个什么概念呢？类比一下，比亚迪整个2023年的研发费用是270.83亿元，1000亿元相当于当前全部研发投入资金的四倍，也相当于小米此前计划投入造车的全部资金总量。

       显然比亚迪也清楚，新能源竞争的下半场就是智能化的竞争，而且这种竞争从2024年已经开始了。所以，比亚迪必须要在智能化方面发声了，要扭转人们对比亚迪智能化的印象。

       再具体到智能化推进的计划上，未来比亚迪20万元以上将提供高阶智能驾驶系统选配，30万元以上车型将标配高阶智能驾驶系统。而今年第一季度，比亚迪将首先在腾势N7车型上推送城市领航、高快领航功能。这就是赵长江喊话的特斯拉的底气所在了。

       作为一款定价在30万元以上的车型，腾势N7的产品力从传统角度来看是拉得很满的，但目前的市场表现还尚未起势，一个重要的症结就是在于腾势N7上市发布时所宣称的高阶智能驾驶功能迟迟还没有落地，大家对比亚迪的智驾也没有感知。

       而ModelY虽然是全球最畅销的车型之一，但已经很久没有换代，从销量上来说正在逐渐接近瓶颈。如果仅就中国市场上来说，在智能化方面特斯拉没有本土化的优势，FSD究竟何时能够落地也不清楚。如果腾势N7能够抢先把智驾的短板补足，并且体验上能够得到用户认可，那么战胜ModelY将不是一句空话。

       当初腾势D9上市的时候，赵长江就表示D9成为MPV品类的第一名是大概率事件，同时喊出了月销量过万的目标。一款MPV车型月销过万，这个目标在当时来说，没有哪款车能够实现。但是2023年腾势D9全年累计销量127840辆，不仅达成月销量过万，还超越GL8成为MPV全市场年度销量冠军，打破了合资品牌长期的垄断。

       那么这次赵长江立下的“腾势N7战胜ModelY”的Flag又能否实现呢？我们不妨拭目以待。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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