王蒙多

作者：牧舟

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

7月30日，“御风向前 成长不止2021企业成长之道暨2020年GPLP犀牛财经年度峰会”在北京千禧大酒店隆重开幕。

中国物流策划研究院总经理李峻磊主持“2021年企业如何御风前行”主题讨论，参与嘉宾有中国物流与采购协会副秘书长刘飞、长久物流董事会办公室主任王汉泽、中都物流战略投融资高级总监魏然、北京中物汇智科技有限公司总经理陈星浩。

各位与会嘉宾分别对过去一年遇到的最大风险、企业的机会等内容做了阐述。

以下为各位嘉宾的观点。

中国物流策划研究院总经理李峻磊：御风前行就是中国企业家披荆斩棘

在李峻磊看来，御风前行四个字就是中国企业家乘风破浪、披荆斩棘，首先风是代表一个风口，当然也还有一些风险。现在是物流企业跟资本的合作，催生了物流界的一些“独角兽”，优秀的业界翘楚。

李峻磊表示，这几年冷链物流得到重视，全球冷链物流市场规模2018年为1600亿美元，2026年可能到6000亿美元。据中物联冷链委的公开数据，2021年国内冷链物流产值可能要超过4500亿元，到2025年接近9000亿元的规模。李峻磊称，其实物流在中国大发展不过十来年，2010年“物流振兴规划”开始，物流才真正得到重视。近两年提出的“物流枢纽建设”是国家新的对物流重视的信号。

长久物流董事会办公室主任王汉泽：汽车物流面临三大机遇

在过去一年里，因为受到新冠疫情的冲击，很多行业的企业可能过得不是很顺利。长久物流作为一家汽车物流企业，生产经营也受到了较大影响，但公司始终努力在危机中育先机。

进入2020年以后，国际政治经济格局都发生了较大变化，都为汽车物流行业带来了很大的机遇。

放眼未来，汽车物流行业主要面临三大机遇：

第一是在国际国内双循环相互促进的新发展格局下，以及中国制造2025行动纲领的指引下，中国民族汽车品牌走出去的机会。长久物流自2015年以来，持续完善国际化布局，为国产汽车厂商走向国际市场的大战略提供有力支持；

第二是物流的信息化、数字化。长久物流作为一家汽车物流企业，坚持以技术提升为核心，持续投入信息化建设，促进公司数字化转型；在数字化布局以及物流平台信息化方面，每年都有上千万元的研发投入，逐步建立资产配置高效化、物流网络科技化的竞争优势；

第三是汽车产业格局发生了深刻的变化。新能源的持续推广、造车新势力的迅速崛起，对传统汽车产业造成了较大冲击，这些新进入者颠覆了传统的商业模式，为汽车上下游产业链带来了很多机遇，长久物流将以新能源汽车物流业务为契机，积极探索与新能源车企的创新型合作模式。

物流行业是相对重资产的行业，运力的购置和仓储的布局，都需要较大的资金投入。由于物流行业持续高企的景气度，社会资本也正在陆续进入这个行业，为物流行业带来了很大的生命力。

未来三到五年，王汉泽表示，长久物流将主要做两方面的事，第一，持续夯实主业，公司将在管理上精益求精、降本增效，同时加强国际化和信息化的投入，优化客户结构，持续为客户提供良好的服务，保持行业领先地位。第二，将会持续开展一些创新性的业务，积极布局新赛道，包括新能源车电动化给整个行业带来的新发展机遇，譬如动力电池的正逆向物流等；同时，也会通过自身对整个行业敏锐的嗅觉，和对产业链的深刻理解，继续深耕汽车物流行业，挖掘新机会。

中都物流战略投融资高级总监魏然：生态和供应链特别重要

在过去一年中，主要有以下三点感受：

第一，客户在这个阶段终于发现了作为供应链保障服务的群体，对于整个生态非常重要。同时，也把更多相关上下游的业务逐渐交给我们。

第二，在这个过程当中，检验出供应链服务的不足，把整个供应链服务能力进行提升。

第三，除了传统供应链服务流程，也要进行市场化新业务的探索。

魏然表示，中都物流在十三年发展过程当中，在细分领域确实形成了一些自身优势，这么多年来更多靠自身内涵式的业务增长来拉动整个收入。在过去包括“十三五”期间，中都物流基本都投在了基地建设以及运力这两块。在“十三五”后期，也围绕一些信息化建设进行投入。

总体来讲，跟整个物流行业头部企业，包括顺丰、京东、菜鸟在投资领域深度、数量、规模存在不小的差距。尤其是汽车行业包括汽车下游物流行业，其实也是在规模化，甚至有可能到集中化阶段。

魏然称，这两年最深的感受第一是客户对供应链服务的要求越来越高。如何让客户感受到服务，有温度、高品质、可信赖，让客户达到这种感受是服务的目标。第二，为实现碳中和以及碳达峰的目标，汽车全面新能源化迫在眉睫。基于这几个因素，现在对整个汽车行业以及汽车物流行业并不是简单的天气变了，而是气候变了，这几天的天气北方人一直长时间的喜欢干燥以及阳光明媚的天气，现在变成阴冷潮湿。而我们必须要适应这种环境，从而在这种环境出打造自身优势，维系生存。

“我们‘十四五战略’将中都物流打造成智慧驱动的企业，我们具体有一个破圈的行动，在产品、技术、业务上进行突破，具体有两个层面。”魏然说到，“第一个层面是对内的，基于破圈的维度，在我们自身业务上进行赋能，打造我们数字化、智能化相关产品，为客户提供更好的服务。对外，我们要建立行业业务朋友圈。”

中都物流现在有几个创新业务，第一是优卡运营车，二手车运营平台。第二是多运通网络汇平台，第三是基于区块链技术打造区块链技术在汽车物流产业应用的平台。基于这三个平台围绕智能化、数字化进行具体的业务落地。

北京中物汇智科技有限公司总经理陈星浩：逆风才能起飞

作为北京中物汇智科技有限公司总经理，陈星浩认为逆风才能起飞。

陈星浩认为，“我们这个企业看似是一个科技企业，其实我们在物流软件类企业中相当于比较重的科技企业” ， 对模式本身来说，从普通消费者包括智慧物流行业，以及年轻行业是蛮大的。

对于未来三年五年当中有什么计划或者什么打算，陈星浩称：“2021年往后面三年，是打造智慧物流数字孪生协同平台——BSIM，从教育到物流行业，现在对物流教育本身有几层来布局，物流教育在我们板块里面非常关键，首先赚多少钱不是我们第一关注的，我们更关注开发者的数量。”他表示，“希望我们软件工具能够成为物流的标准，类似于PPT的工具，类似于学生表达自己想法，实际教学中有差别” 。

对于未来的打算，陈星浩还表示，第二个领域为工业领域，仿真展现一体化。第三是仿真平台。

中国物流与采购协会副秘书长刘飞：冷链物流的发展机会特别大

疫情对冷链物流行业确实影响非常大，主要从两个角度来看：

第一，疫情对大家消费尤其是餐饮、购物有很大的影响。冷链物流所服务的，尤其是餐饮品类这方面的企业，受到了很大的冲击。不过2020年第三季度以来，都已经恢复得非常快，现在几乎不太受影响。

第二，通过事情教育普及冷链理念，让更多消费者认识到冷链对食品安全的管理。什么时候冷链物流发展得非常好，就像发展到汽车物流的水平，让所有消费者认识到冷链物流价值，愿意为冷链物流价值买单的时候，这个行业就能够发展好，因为是从消费端倒逼产业链条去升级。虽然餐饮这方面受一些影响，但生鲜电商冷链物流态势也在不断快速发展。

如今，更多资本、更多基金已经进入到物流行业，大家正在探讨物流资产证券化，可以把这个库拿出来通过证券化手段，再比较快地建新的库，一些大的企业正在冷链物流领域进行尝试。

刘飞则认为，任何一个行业未来三年也好，五年也好，发展基于客户要求的变化以及外部市场需求变化，冷链物流也是如此。简单归纳来讲，消费理念在变，消费的场景，消费的群体结构，包括消费的一些区域，都在发生深刻的变化。物流包括供应链，都是要先以整个产业变化，整个环节都需要发生配合和变化。

冷链物流行业发展非常快，市场空间也非常大。靠传统物流企业来稳扎稳打比较慢，这个行业需要嫁接一些资本，一方面要看企业的业务模式，现在有的是toB、有的是toC，业务模式不一样。物流最终就是四个字“降本增效”，通过技术的手段实现降本增效，也是金融跟资本结合的地方。