胡锡进2024年10月13日发布:不同寻常！多国停飞中国航线，不干了？背后真相果然不一般

据澎湃新闻报道，近期英国航空公司传出消息，将于2024年10月26日起暂停北京航线。对此，英国航空公司在一封邮件中确认了这一决定，并表示将联系受到影响的乘客，为他们重新预订其他机票或提供全额退款选项。此前，市场已有传言称英国航空公司对北京航线的收益情况不满，并计划对该航线进行调整。与众多人士预期的减少航班数量不同，英国航空公司最终决定直接暂停每周4个飞往北京的航班。

自1980年开通以来，伦敦至北京航线在中国领空已经运行了44年，成为中国民航改革的见证。疫情时，这条航线暂停了三年。去年6月，英国航空恢复了该航线运营，并称之为“本公司最重要的航线之一”。然而，不到一年时间，这条被视为最重要的航线便全面停止。此外，美国达美航空今年也取消了洛杉矶至浦东的复航计划，而美联航在3月份将飞往中国的航班数量削减了70%。

此外，英国维珍大西洋航空公司在今年7月也宣布，将停止伦敦至上海的航线运营。与此同时，澳洲航空在其官方网站上于5月14日发布了《澳航亚洲航线网络更新》的通知。通知中指出，自2024年7月28日起，澳洲航空将暂停悉尼至上海的航线运营，将释放出的运力重新分配至新加坡、印度、马尼拉等亚洲其他目的地。澳洲航空成立于1920年，最初位于昆士兰州内陆地区。经过多年发展，该公司已成长为澳大利亚国内及国际航线中规模领先的航空公司之一。基于其长期保持的良好飞行记录，澳洲航空也被评为全球最安全的航空公司之一。

在短短两到三个月内，已有三家大型航空公司宣布暂停其中国航线，这一现象引发了广泛的关注与疑问。从理论上讲，随着中国实施144小时免签政策，前往中国的外国游客应该会有所增加，但为何这些航空公司却选择停止运营呢？实际上，其背后的原因相当复杂。那么，究竟是什么因素促成了这一决定呢？

要深入理解当前“停飞潮”的根源，我们必须超越航空业的局限，关注更为广泛的全球经济与政治形势。尽管中国依然是全球第二大经济体，其国内生产总值（GDP）的增速却已从疫情之前的约6%降至今年预期的5%左右，这表明曾经蓬勃发展的中国商业市场正面临降温。

中国航线的利润曾经十分可观，但如今由于激烈竞争和运营成本上升，利润率大幅下降，航空公司不得不重新审视这一市场。除此之外，俄乌冲突也带来了意想不到的影响。由于冲突，俄罗斯封锁了自己的领空，只允许少数国家的飞机通过，包括中国在内。然而，俄罗斯的领土横跨欧亚大陆，成为欧美与中国之间航线的关键通道。如今，大多数外国飞机飞往中国时，必须绕行大幅增加了时间和燃油成本。

近年来，疫情的影响使得越来越多的乘客倾向于选择性价比更高的国内航空公司，导致澳大利亚航空在未能及时调整运营策略的情况下，频频出现航班座位未能充分利用的现象。同时，虽然疫情已经过去一段时间，国际旅游市场依然未能完全恢复，这也是国外航空公司选择暂时停飞中国航线的主要原因。造成这一情况的因素之一是，近年来泰国、马来西亚、新加坡等多个亚洲国家为吸引中国游客，纷纷出台了相关的免签政策。

然而，当欧洲和大洋洲等国家的航班频频停飞时，中国却意外地找到了新的合作伙伴——中东地区的航空公司。去年，沙特阿拉伯展现出其强大的经济实力，开通了两条直飞中国的新航线。一条从沙特吉达机场直达北京大兴机场，另一条从沙特利雅得机场飞往北京大兴机场，实现“双城”直飞北京的格局。早在2011年，沙特就曾开通过利雅得至广州的航线，这是沙特与中国之间的首条直飞航线。两年后，沙特再次开通了两条新航线。今年4月，巴林的海湾航空也正式开通了从广州和上海出发的两条新航线。