郝富贵

单飞3年的飞凡汽车，又回归了上汽乘用车。

10月28日，上汽乘用车发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，并配以视频称“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”。

近年来，为了赶上新能源浪潮，诸多传统车企采用新品牌战略试图在市场上以全新面貌征战，上汽荣威也是如此。但飞凡汽车可谓命运多舛。

2020年，荣威发布了全新R车标，与此前的“狮标”形成了双标组合。其中“狮标”搭载于传统燃油车上，“R标”则搭载在中高端新能源车型上。

但是市场对荣威走中高端路线并不买账，因此上汽将“R标”从荣威体系中剥离，单独成立了全新品牌“R”汽车。

不过，R汽车先后推出的MARVEL R和ER6，带着浓浓荣威风格，ER6是换壳荣威 Ei6、Marvel R来源于荣威Marvel X 。

换汤不换药的做法让这两款车几乎只能出现在网约车市场。

意识到问题后，2021年，成立不到1年的“R”汽车正式被改名为“飞凡汽车”，开启独立运营，希望以此在中高端新能源赛道杀出一条路来。

2022年9月和2023年3月，飞凡先后推出的R7和F7两款新产品，终于丢掉了荣里荣气的样子。

刚推出飞凡R7的时候，该车备受市场期待和认可，甚至其曾拿下过两周大定订单破万的成绩。但后续由于该细分区间竞争激烈、竞品频出，飞凡R7被淹没在车海中。飞凡F7的遭遇也大抵相同。

公开资料显示，飞凡汽车2023年累计销量：为21416辆。2024年1-9月累计销量5775辆。其中，飞凡F7累计销量为2142辆，飞凡R7累计销量为3633辆。

从独立运营至今3年时间，其总销量约6万辆——这大概是头部新势力一个多月的销量。

事实上，飞凡汽车表现不佳也不全是自身原因，与上汽集团孵化的另一家高端电动车品牌——智己汽车不无关系。后者当时靠着上汽集团、阿里、浦东新区三重背书强势登场，风光无俩，在气势上压过飞凡汽车不止一头。

既生瑜，何生亮。同室操戈，死伤难免，还让外人看笑话。为此，去年10月，上汽集团出面叫停，规定双方以20万元为分界线打造各自产品，井水不犯河水。但后来的市场斗争如此激烈，这条界线早已模糊不清。

从眼下的表现来看，智己时常能出现在销量榜单前列和媒体报道视野中，但飞凡已经没有存在感。

今年出口的欧洲车型上，飞凡F7和飞凡R7更是直接被换标成MG9 EV和MGS9 EV，以欧洲消费者更熟悉的MG品牌出现。相比之下，智己出海可是堂堂正正用的真名。

基于上述种种，飞凡汽车回归上汽乘用车或许是合理抉择，就好比派出去探路的排头兵使命完成，回归队伍。

另一方面，今年8月上汽集团高层进行了一轮调动，其中，上汽大众俞经民重回上汽乘用车，任第一执行副总。在卷斗加剧的中国市场，这位“车圈胖头鱼”显然是带着任务和使命回归的。

据俞经民8月接受采访时透露，今年将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。

同时，荣威和飞凡的经销商渠道也在加速融合。据媒体报道，目前已有35家荣威门店、12家飞凡门店正式合并为荣威飞凡经销商。按照计划，到今年年底达成100家经销商开业。

眼下，荣威在国内的存在感仅限于网约车市场，而飞凡则是有力气却无处发挥。飞凡回归上汽乘用车，与荣威并肩作战，发挥合力，集中资源，或许对两个品牌而言都是好事。（来源：澎湃新闻）