国航C919开启商业运营，国产大飞机进入多用户运营时代

“从上月底交付之后我就一直在关注首航的时间，多方打听到确定的时间之后每天都在刷APP，终于在航班开售第一时间就买到了首航的机票，虽然价格不便宜但也是绝无仅有的一次体验了，”一位每年都要搭乘飞机出行数十次的私营业主在9月10日接受《华夏时报》记者采访时透露，“现在看来还是非常值得的，不仅有热闹的首航仪式，还有首航专属礼品和限量版的特别登机牌，最重要的是以后出差有更多机会选国产飞机出行了。”

9月10日上午，国航在首都机场举行了C919投入商业运营的首航仪式。与国航机队中另一架“明星”机型，也就是服役超过三十年，注册号为B-2445的波音747-400在几天之前飞完最后一个调机航班正式退出运营的低调相比，C919可以说是在红毯与聚光灯下轰轰烈烈成为国航运营的一款新机型，同时也承载着国产民机制造业发展壮大的重任。

在首航仪式上，国航特别邀请了两航起义亲历者、国航飞行总队原总队长、中国民航第一代乘务员（“十八姐妹”成员）等老一辈民航工作者来到现场，共同观看影片《凤舞919 启航中国红》，并赠送国航C919机模作为纪念，致敬老一辈辛勤付出，激励新一代投身奉献。

国航作为北京2008年奥运会唯一航空客运合作伙伴和北京2022年冬奥会、冬残奥会官方航空客运服务合作伙伴，与奥运有着不解之缘，此次活动还邀请奥运冠军代表全红婵、刘洋与现场嘉宾共同上台，推动象征启航的“飞机推杆”，“启动”国航C919首航航班，祝福首航圆满成功。

根据国航官方发布的计划，这架注册号为B-919X的C919飞机将从9月11日开始直飞首都机场与虹桥机场以及杭州萧山国际机场之间的航线。

值得注意的是，C919的首家用户中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）在首次商业载客飞行时就是选择从虹桥机场飞往首都机场，但在随后的常态化运营中，东航在京沪航线使用C919机型执飞的是虹桥机场与北京大兴国际机场之间的定期航班。

在京沪航线中最具价值的首都机场与虹桥机场之间航线独家运营，国航C919的客流量“基本盘”显然极具优势，但即便如此，为了国产民机的运营环境，国航依然通过大量的“场外”工作进行铺垫。

据国航方面介绍，其C919为行业内首次采用延程型，拥有更大的最大起飞重量和发动机推力，具备更好的市场适用性；8个公务舱和150个经济舱的客舱布局可以提供更宽敞的乘坐体验；“凤舞云端”内饰产品、六向可调节头枕、高功率高速的USB-C型及USBA型充电接口、可调节顶部阅读灯、多层储物袋和移动设备支架等一系列座椅及附加功能设计，同时还有包括加赠里程等活动，都是为了能够吸引更多旅客搭乘国产飞机。

交付到投运时间持续缩短

作为中国再一次试图跻身喷气式干线客机市场竞争者而研发制造的第一款产品，C919从“出生”开始便受到了极大的关注，在开始交付并投入商业运营之后更一直享受到民航业“众星捧月”般的待遇。

国航在8月底接收首架C919之后，就开始了投入商业运营前的密集准备工作。9月5日在大同云冈国际机场完成了近3个小时30个起降架次的本场飞行训练。

据国航方面介绍，本场训练为国航首批C919机型骨干飞行员积累起落经验，完成新机型首架飞机的验证审定工作提供有力支持，为飞机投入商业运行做好充分准备。

据介绍，为了保障好此次国航C919的飞行训练任务，国航提前赴大同机场沟通协调相关保障工作，大同机场高度重视、精心准备，多次召开专题会议安排部署，就机型差异、空中指挥、通信联络、地面保障、应急响应等事项开展专项培训，制定保障方案，细化保障流程，为顺利完成C919首训任务提供了有力支持保障。

在此前的交付仪式上，国航方面透露，C919运行筹备工作持续了近两年时间，中航集团有数千人参与其中。在首架机交付之前，首批10名飞行员全部以优异成绩获得C919机型驾驶员执照，首架机运行储备的126名乘务员和84名航空安全员，548名飞行签派员、近1200名地面服务人员完成新机型培训；Ameco华北航线中心获批4A级定检维修能力，5个航点获批航线维修能力，数百维修人员通过相关培训，首批航材、工具设备全部到位；100多页的《C919运行保障方案》已经审议、定稿，并发放给相关单位；C919定制化设计座椅、统一的客舱环境色彩、专属机供品、专属空中娱乐节目、专属欢迎词均已完成。

在9月10日的首航仪式上，国航方面表示，将持续筑牢C919飞机运营保障体系，为规模化运营夯实基础，发挥自身航线网络优势，扩大机队的运载能力，满足旅客大众化航空出行需求，高质量助力国产大飞机事业展翼新时代。

值得注意的是，东航2022年12月接收首架C919之后到首次商业运营之间时隔近半年，国航则是时隔不到半个月就完成商业首航，与国航同一天接收首架机的中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）也将在9月19日开启商业首航。

“从交付到投运的时间持续缩短，也说明新机型在逐渐成熟，航空公司与制造商之间磨合越来越顺畅，在运营保障等相关工作上的完善度越来越高，”一位国有航空公司机务工程部门的人士在与《华夏时报》记者交流时表示，“随着飞机交付量的增加，后续的重要任务就是提升日利用率和签派可靠性，这些还需要通过大规模的运营才能得到进一步检验。”

9月1日，东航宣布其C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次大关。目前，东航C919机队已达7架，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴等5条“精品快线”。

根据《华夏时报》记者了解到的交付计划，国航和南航今年都将接收3架C919，同时海航航空旗下的金鹏航空也将在年内接收其首架C919，届时C919客户数量将增加至4个。

责任编辑：黄兴利主编：寒丰

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