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中国新能源电动车行业的强势崛起，对于世界传统汽车强国的市场份额造成冲击，更是令西方对于中国经济崛起充满担忧。

为此以美国为首的西方国家接连颁布对华新能源电动车发展限制法案，提高中国新能源电动车产品的进口关税。

8月20日，中欧经历十多轮谈判之后以失败收尾，欧盟终于颁布对于中国车企反补贴调查的最终草案。

其将对中国新能源电动车采取关税增收的政策，却对于特斯大开绿灯，这种不公平的双标行为令我国感到不满。

为此我国将会对于欧盟展开反制措施，未来或将对于欧洲进口的大排量汽车增收25%关税进行反制。

一旦该政策具体实施，将会对于中欧贸易发展起到何种影响？中国新能源电动车海外市场开拓遭遇阻碍，未来又将何去何从呢？

一、中国或将增收大排量燃油车进口关税

新能源电动车无疑是当下全球最为火爆的赛道，各大科技公司对于新能源电动车行业的发展感到眼红，纷纷开展跨界造车历程。

其中像是我国的华为、小米，便是科技公司跨界造车的成功典例。

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除此之外，我国还有诸如蔚来、理想、小鹏等一系列造车新势力。

相关部门更是推出一系列利好新能源电动车行业发展的基本政策，推动中国新能源电动车行业的繁荣。

甚至2023年我国已经凭借491万辆的汽车出口，成为世界上当之无愧的汽车出口强国，实现对于传统燃油车出口强国的弯道超车。

但也因为中国新能源电动车行业表现抢眼，遭到西方国家的接连针对。

其中美国便是最早对于中国新能源电动车发展做出制约的国家，其将中国新能源电动车以及相关产品的关税从25%提高到100%以上。

限制了中国新能源电动车行业的海外市场开辟，并且对于欧盟施压，令欧盟出台限制中国新能源电动车发展的政策。

欧盟在美国的压力之下，提出将中国新能源电动车关税提高38.1%的草案。

中欧双方进行了多次洽谈，8月20日欧盟公布对于上汽、比亚迪、吉利的反倾销调查最终草案，坚持对华电动车商品提高关税增收。

只不过在我国极力协商之下，关税增收的幅度有一定的下滑，下降到17%~36.3%的区间。

该终裁草案的公布引发哗然，我国商务部更是对此表达了直接的不满，认为其违背了公平竞争的原则，对华商品施加“莫须有”罪名。

除此之外，欧盟方面的双标行为更是令我国感到愤怒。

其对于中国商品严厉打击，却对于美国产品开绿灯，其仅仅收取特斯拉9%的进口关税，双标嘴脸显露无疑。

而国际社会普遍认为，欧盟之所以不敢增收特斯拉的关税，是担忧遭到美国政府的报复。

美国大选如今特朗普局势大好，而马斯克则是特朗普的支持者之一，一旦欧盟增收特斯拉关税，特朗普上台之后欧盟可能遭到清算。

面对欧盟的双标行为，我国计划采取反制策略，其中最重要的一项便是增收大排量燃油车的进口关税。

需要明确的是，目前中国进口的大排量汽车大部分都来自欧洲德国等国家。

实际上中国大陆同样是德国等欧洲传统燃油车生产强国最重要的海外市场之一，每年中欧大排量燃油车的贸易额都在数百亿美金以上。

一旦我国施行大排量燃油车的关税增收，必将令欧洲遭受经济损失。

面对我国可能施行的大排量燃油车关税增收，欧盟方面将作何应对，我国的反制策略能否令欧盟“回头是岸”？

除了增收大排量汽车关税之外，我国还计划对于欧盟限制政策做出何种反制策略呢？

二、针对欧盟关税增收的反制策略

2023年，我国累计进口大约25万辆大排量燃油车，其中绝大部分来自欧洲国家，并且占据我国大排量汽车销售的80%以上。

施行大排量燃油车进口关税对于我国而言，将起到两重作用。

其中最显著的特点便是对于欧盟关税政策做出反制，从而令欧盟对于是否施行关税增收政策进行考虑。

再者则是减少大排量燃油车的进口，还可以减少我国广大车主对于传统燃油车的购买欲望，从而推动我国“双碳”目标的迅速实现。

对绿色经济可持续发展做出贡献，对于环境保护也能起到促进作用。

一旦燃油车进口关税实现增收，还将令越来越多的车主将视线放在新能源电动车市场，推动中国新能源电动车行业的又一轮发展。

之所以预计进行25%幅度的关税增幅，是因为按照世贸组织的相关规定来看，最多可以考虑提高25%。

我国以大排量燃油车关税增收最高额度进行反制，也体现出我国对于欧洲关税政策施行的强烈不满以及反制决心。

实际上除了增收大排量燃油车的进口关税之外，我国还通过其他商品的贸易限制，对于欧洲的关税政策进行反制。

其中包括减少欧洲乳制品、奶制品的进口。

欧洲有着广袤的平原以及草地，是全球最为优质的畜牧业地区之一，并且与中国有着紧密的合作贸易往来，是中国猪肉、牛肉、奶制品的国际最大供应地之一。

为对于欧盟关税增收政策进行反制，我国同样展开对于丹麦、法国等国家的乳制品、猪肉等产品的反倾销调查，令部分欧洲国家怨声载道。

随着中国对于欧盟的乳制品、肉类展开调查，将导致未来中欧贸易的持续降温，贸易额也将迎来减少。

不过我国不用担心肉类供应出现问题，这是因为俄罗斯可以很好充当替代者的角色。

除了在肉类进口市场对于欧盟国家进行反制之外，我国还计划提高对于白兰地等葡萄酒的审核，提高葡萄酒等产品的进口关税。

这同样令法国等国家始料未及，对于欧盟的政策决定表现出不满情绪。

随着我国提出计划对于欧盟关税增收政策施行反制以来，欧盟众多国家感受到经济效益可能受损。

于是部分欧洲国家纷纷启动对华访问，其中以德国、意大利最为迅速。

德国副总理兼经济部长哈贝克以及意大利总理梅洛尼纷纷在前不久进行了访华活动，就中欧贸易展开洽谈。

尽可能降低欧盟关税增收施行，对于欧洲各国造成的经济损失。

但随着欧盟终裁草案的公布，关税增收政策最晚预计将会在今年11月份左右施行。

一旦我国确定施行增收大排量汽车的进口关税反制政策，将意味着中欧贸易的持续紧张，未来中欧贸易将走向何方？

三、未来中欧贸易发展展望

一旦欧盟施行新能源电动车产品的关税增收，我国施行大排量汽车的关税增收反制。

这必然导致我国汽车国际贸易的市场开拓出现问题，从而延缓我国新能源电动车市场的国际贸易额增长。

但实际上，我国也在积极开辟除了欧洲市场之外的其他新能源电动车出口市场。

像是我国此前便在跟巴西等南美洲国家进行谈判，进军南美市场，提高新能源电动车的海外出售量。

而实际上欧洲市场对于中国市场的依赖程度要更深，中国商品市场与欧洲商品市场具备互补性，中国大陆始终是欧盟最重要的贸易合作伙伴之一。

中国新能源电动车海外出口受挫，还可以依靠内需来进行拉动，从而保持正常的市场发展态势。

但如果我国提高大排量汽车的进口关税，则会令欧洲燃油车的发展受挫，难以在全球找到替代市场，从而造成经济效益的损失。

欧盟委员会主席冯德莱恩连任以来，多次推动亲近美国、远离中国的发展政策，却令众多欧洲国家的经济效益遭受损失。

目前像是荷兰、法国等国家已经对于欧盟的决定颇有微词，欧盟内部不断涌现反对声音。

可以说一旦欧盟执迷不悟远离中国市场，那么未来发展将会不可避免走下坡路。

而我国则可以依靠内需拉动经济保持稳定发展态势，欧盟将会注定为错误的决定买单。

结语

欧盟在美国怂恿之下，计划推动对于中国新能源电动车产品的限制政策。

我国商务部表达不满，并计划对于欧盟关税增收政策施行反制，计划提高25%大排量燃油车的进口关税。

除此之外，我国还计划提高欧盟肉类、奶制品等商品的关税，对于欧盟新能源电动车关税征收政策进行反制。

中欧未来贸易将持续紧张，而我国则可以依靠内需进行经济的稳定增长，欧盟一旦离开中国商品供应链将承受损失。

参考资料：

百姓家国情怀 2024年8月24日《欧盟求锤得锤！中国反制利剑对准大排量燃油车，可能征收25%关税》

戎评说 2024年8月25日《反击开始，中国开始研究提高大排量燃油车进口关税》

谷火平观察 2024年6月18日《中国业界建议燃油车增税25%，怕吃苦头，德意高层立即宣布访华》

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