九号车厂|长城WEY不屑于“内斗”,被无视的领克很受伤
⭐发布日期:2024年09月21日 | 来源:单车就路
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长城汽车老板魏建军近日在股东大会上被问及吉利“领克”时,“不屑”地表示,WEY对标的是CR-V和RAV4这样的“外战”对手,而非和领克进行“内斗”。
老魏一向是直性子,他能在股东大会上那么说,肯定也就是那么想的。
从某种程度上来说,老魏的这番言论也没什么错。
因为大家都是从低端市场杀出来的,到了中高端市场后,境界不同,面临的对手也完全不同了,再把对标的准星放在自主品牌身上意义不大——这是合资品牌把持的市场,干掉合资品牌才算真本事,干掉一个本身市场份额就少得可怜的自主品牌,未免有点胜之不武,成色不足。
WEY是这样考虑的,相信领克也是这么想的。
但是相对于WEY,领克或许还能领先半个身位——比如技术方面。
领克脱胎于沃尔沃的CMA(Compact Modular Architecture,紧凑级模块化架构)平台,拥有极高的通用性,包括多元化的1.5T、2.0T、插电式混合动力和纯电动车,搭配的是7速DCT(双离合自动变速器),排列组合之后这批动力总成将成为领克的核心竞争力,且技术储备和灵活度明显高于WEY VV7目前披露的2.0T+7速DCT和插电式混动的组合。
其他方面,长城WEY堆砌豪华配置的那一套,领克也并不陌生。
所以总体来说在产品力上,领克一点都不吃亏,甚至还略占上风。
还有一种情况也对已经出了先手的WEY VV7相当不利——已经公布的16.78-18.88万元的官方指导价。
配置、售价出来后,WEY除了铺天盖地的广告之外,手里的牌基本打光,已经没什么秘密,而下半年才正式上市的领克,还有足够的时间去策划具有针对性的定价策略。
或许在WEY看来,领克算不上一个真正的对手。
但是在后发的领克看来,市场上的所有竞品都是对手。
领克完全有可能在入门级车型和主力车型的定价上,针对WEY的市场表现作出针对性的部署。
不要忘了领克还多多少少占据着技术方面的优势,毕竟沃尔沃在背后站着。
从这个角度来看,WEY竟成了鲁莽的探险者。
老魏当然知道这一点,H8、H9的失利让他明白任何一次事关品牌的行动都将面临险恶的未知。
于是WEY从一开始出发就肩负着“一击必杀”的重担,否则就会陷入前有合资品牌、后有领克,从而腹背受击的尴尬。
所以魏建军对于WEY下的是一道“只许成功、不许失败”的死命令。
这的确是一句硬话,但所有的一切都得交给市场来评判。
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(转载请注明九号车厂)
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王仙仙
6秒前:老魏一向是直性子,他能在股东大会上那么说,肯定也就是那么想的。
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彼得·博伊尔
6秒前:长城汽车老板魏建军近日在股东大会上被问及吉利“领克”时,“不屑”地表示,WEY对标的是CR-V和RAV4这样的“外战”对手,而非和领克进行“内斗”。
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莫妮克·亨德里克斯
7秒前:从这个角度来看,WEY竟成了鲁莽的探险者。
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