送外卖、开网约车越来越“卷”，有何启示

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“赶着单子多的时候，也能多赚点儿。”25岁的路阳在一家医疗公司做研发工程师。为还完房贷手头能宽裕些，他开始干兼职众包骑手，每天18点开始，21点结束，跑3个小时，一晚上赚四五十元。“一个多月了，才赚了近千元。”路阳有些失望。这非个例。记者采访10多位外卖骑手和网约车司机后发现，今年以来，外卖和网约车行业涌入了不少新人，使得从业者面临“僧多粥少”的情况。

外卖员与网约车司机，都是新就业形态劳动者。这两种新型工作，都因为入职门槛较低、收入还算可观、工作自由度高，曾经受到不少劳动者的青睐，“年轻人宁送外卖不去工厂”就是送外卖受青睐的缩影。然而今非昔比，今天的外卖员收入相比几年前明显减少。网约车也因为已经数量饱和，部分城市不得不暂停准入。这意味着曾经被“打工人”看好的两个行业因“僧多粥少”，从业者面临越来越大的竞争压力。

除从业者感到越来越“卷”外，数据也印证了这种情况。“每月收入从近万元降至7000元”“周边不少骑手收入减半”，都是外卖员收入明显减少的证明。有报告显示，2023年每日新增网约车司机数相比2022年增长了近5倍。网约车市场“蛋糕”就是那么大，当分食者大幅增加，每个从业者必然收入减少。那么面对送外卖、开网约车越来越“卷”的现实和趋势，从业者和拟从业者应该受到什么启示，如何调整？

首先，说明送外卖、开网约车的从业红利正在减少。由于这两个行业属于新兴行业，早先入行者就会享受到市场红利、补贴红利等。但随着从业者越来越“卷”，行业进入平稳发展期，红利在不断消失。对从业者和拟从业者而言，不外乎两种选择，要么接受收入减少，要么跳槽换工作。坦率地说，送外卖、开网约车在今天更适合作为一种过渡性职业，在从业者完成基本积累后，最好重新选择更适合自己的职业。

其次，要想坚持送外卖、开网约车必须“做精做专”。“三百六十行,行行出状元”。虽然送外卖、开网约车没有多少职业技术含量，但如果坚守者不断总结从业经验和教训，就有望从平台接单、服务效率、服务态度等方面争取更多业务和更多收入。同样是外卖员、网约车司机，善于学习、创新、变通者，必然比那些不学习、不进步的从业者更受欢迎。同时，相关平台也要多措并举培养能长期服务客户的从业者。

再者，要为这两类从业者“转型升级”提供政策支持。有招聘机构数据显示，高校毕业生到制造业就业的意愿持续提升。部分外卖员等过去不愿进工厂而如今愿意进工厂工作。这既说明就业观念在改变，也说明制造业越来越有“磁性”。当然，这也与近年来不断加强职业技能培训有关。当年轻人具有相应职业技能，就愿意到工作收入更稳定的工厂工作。所以，加强职业技能培训才是应对送外卖越来越“卷”的良策。

此前，人社部发布了《网约配送员国家职业技能标准(2021年版)》，优化外卖骑手职业发展路径。一些城市也明确，参与职业培训并获得技能等级证书的骑手，可享受积分落户加分、培训补贴、个税抵扣等优惠政策。全国总工会发布《深入推进新就业形态劳动者工会工作三年行动计划(2023～2025)》，也在推动劳动者学历能力双提升。当劳动者“技能包”增多，就业选择面广，自然不用怕送外卖越来越“卷”。

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