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“如果造车能盈利，市值会好吗？雷总有望争取下首富不？”能不能当首富，米粉们比雷军，还要关心。

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作者：海棠葉

编辑：程程

设计：岚昇

“为什么雷军没有成为我国首富？”

2014年，BAT时代来临，互联网大佬纷纷站立潮头，马云、李彦宏、马化腾位列中国富豪榜前三甲，刘强东和雷军也进入了榜单前十。

10年间，李彦宏、马化腾都当过首富，感受登顶的滋味了，雷军没有。他一度身家很高，呼声也很高，却和首富之座渐行渐远。

历史的车轮滚过，到了2024年5月，还是有好事者好奇发问，引来各式回帖：“等吧，雷总还年轻，未来可期”，“只是暂时没有，过几个月可能就是了，这跟2016年问黄仁勋没有成为世界首富一样”...

3个月后，雷军带着“小米史上最出色的季报”归来。

半年营收1643.95亿元，同比增长29.6%；净利润126.66亿元，同比增长51.3%——每日净赚7000万的超预期表现，直接带飞小米，股价大涨9%。

雷总很是大方，让小弟跟着喝肉汤。

8月22日，小米集团发公告称，奖励4101.9万股股份给1510人，照当日收盘价19.1港元/股来算，共价值约7.17亿元，即人均47.48万元。

“现阶段，雷军不是首富胜似首富。”热情涨了起来，不看好的声音也开始频频出现，“雷军有生之年都难成中国首富。”

想成为首富，小米的市值还不够高，这是事实。小米的市值还能涨多高？这是难题——米粉着急得很，雷军不慌不忙。

造车价值逾50亿美元？

小米汽车给雷军大大地长脸了。

财报显示，二季度，小米累计交付新车2.7万辆，同时实现营收64亿元。

“公司对小米汽车未来新订单的锁定、交付以及毛利率的提升等，都充满了信心。”电话会上，小米集团总裁卢伟冰如是说道。

“毛利率”被强调，源自其被市场高度关注：小米汽车首个完整交付的季度里，竟然实现了毛利率为正，且达15.4%。

这意味着什么？

不仅一举超越了蔚来、小鹏等国内绝大多数摸爬滚打已久的前辈，还超过了美国电动汽车巨头特斯拉（同期13.9%）。

小米汽车在全球的交付数量仅占特斯拉的十六分之一，毛利率却在首季就超越了特斯拉——雷军要讲的“超越特斯拉”故事又丰富了一段。

▲小米汽车毛利率，图源晚点财经

一组可供参考的数据是，2023年，理想、蔚来、小鹏分别卖出37万、16万、14万辆车，市值分别是215亿美元、80亿美元、64亿美元。

恰好销量，对于小米来说不算难题。

3月28日，小米SU7正式发布，4分钟订单突破1万台，发售效果超预期；5月，小米SU7更新全年销量目标为保底10万辆，冲击12万辆；8月，随着产能的跟上，小米预计将在11月提前完成10万辆的交付目标。

若按年销售12万辆小米SU7、每辆22.9万元计算，汽车业务在2024年可能会为小米带来约275亿元的营收。

“对于2024年第三和第四季度，我们预计毛利率将稳步上升，我们对这一趋势充满信心。”卢伟冰也再次强调，小米汽车毛利率向好是确定的。

如此一来，小米汽车提前锚定一笔可观的营收，贡献业绩之余，更大的价值在于对市值的提升。

按照自媒体“定焦”的分析，如果能达到12万辆的全年销售目标，小米汽车起码能有50亿美元以上的估值。

尽管这与最初的“100亿美元”估值有明显差距。年度演讲上，雷军回忆说，小米决定造车时就遇到行业风口，彼时的小米汽车估值高达100亿美元，动心过独立融资造车。

但价值逾50亿美元的新故事，或许还是能助推小米重回5000亿大关，助力雷军往首富之座迈进一步。

也不知是否凑巧，8月22日，小米汽车发布财报的第二天，特斯拉单日市值从7132.67亿美元急剧下降至6729.83亿美元，损失高达402.84亿美元，折合人民币约2877亿元。

“中国手机首富”

几乎所有的首富，身家都是在一个又一个的时代故事之下水涨船高，对于雷军来说，讲述诱人的造车故事，也不能落下手机战场。

二季度，小米手机业务收入465亿元，同比增长27.1%，贡献了52.3%的集团营收，堪称小米绝对的支柱业务。

在财报中，小米援引Canalys报告称，小米手机出货量4230万台，同比增长27.2%，全球市场的占有份额为14.6%，仅次于三星和苹果排名第三，为出货数据表现最好的中国厂商。

“雷总怎么不算是国产智能手机之王呢？”财报发布后，不断有网友在雷军的社交平台留言，让雷军加油，先成为“中国手机首富”。

雷军在努力了。

早在2014年，华为手机出海后的第二年，他便迈着1米81的大长腿，带着小米手机奔向东南亚市场。

如今，在印度市场，小米重夺“销冠”宝座。据Canalys数据，二季度，小米丢掉“销冠”宝座6个季度之后首次回归，凭借670万台出货量及18%的市场份额重夺榜首。

▲小米手机出货量，图源雷科技leitech

除了印度之外，小米手机也在南美洲和日本“攻城略地”。Canalys数据显示，二季度，小米在拉丁美洲的智能手机出口量达到了620万部，同比增长35%，首次成为该地区智能手机市场的第二大品牌。

在日本市场，小米手机也成功挺进销量前三，出货量实现359%的增长幅度。

得益于海外狂飙，小米手机单季就赚了381亿元，贡献出“小米历史上最出色的季报”。

而从最新的业务划分口径来看，小米传统的手机业务已然为公司筑建了一条稳固的护城河。

二季报中，小米将原来的智能手机、IoT与生活消费、互联网服务三业务部门，调整为“智能手机×AIoT”与“智能电动汽车等创新业务”。

在划分后，现在的“智能手机×AIoT”贡献了小米集团92.8%的营收，以及几乎全部的利润，如果扣除汽车带来的18亿元亏损，那么小米传统业务线本季度的利润将达到80亿元，相比去年同期提高118%。

事实上，一些榜单确实也已经把雷军选为国产手机行业的首富。

“不是华为任正非，不是vivo沈炜，不是OPPO陈明永。”按照《2023新财富500富人榜单》的排名，雷军以745.6亿元的身家排名第三十，领跑手机制造业。

“大家不用替我们焦虑”

尴尬的是，市场振奋的情绪仅仅维持了一天。

8月22日，得益于二季度大幅飙升的业绩，小米集团港股股价一度大涨超9%；次日，股民们期盼再迎来上涨时，小米集团开盘即跌，最终下跌1.47%，郁闷不解情绪蔓延，仿佛回到6年前。

2018年7月，小米在港交所举办上市仪式，观礼人数足足翻了快10倍达600多人，雷军特别激动，希望小米开盘后能股价暴涨拿下2000亿美元估值，结果开盘破发，市值仅600亿美元。

“当时我们心里特别特别的难受。”在上市答谢晚宴上，雷军忍不住对投资人说对不起，同时声称，“一定要让投资者至少赚一倍。”

六年过去了，小米市值仍然徘徊在600亿美元附近，当年投资的那批人好些仍然没回本。

谜一样的估值，也让雷军离首富之位越来越远。

“如果造车能盈利，市值会好吗？雷总有望争取下首富不？”股民们问到。

有热心网友算了一笔账：包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损18亿元，以此推算，小米SU7的单车亏损额超6万元。

“这个算得既对也不对，的的确确在第二季度，我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等到了一定规模，相信很容易打平的。”在22号“雷军的副驾”直播中，雷军脸带微笑说，“大家不用替我们焦虑。”

▲雷军回应造车亏损问题，图源微博

十年前，雷军夸下海口要超越苹果。

2014年11月，在乌镇首届世界互联网大会上，主持人问雷军小米的未来发展战略。那时，小米手机发布后仅三年时间，市场份额就冲到中国第一、全球第三。雷军也意气风发地脱口而出：“五到十年，我们要做到全球第一。”

当时，苹果是全球手机市场的老大。主持人马上问在场的苹果高级副总裁布鲁斯·塞维尔怎么看，结果布鲁斯·塞维尔毫不客气地说：“说起来容易，做起来要难得多。”台下几百位观众笑成一片。

后来小米手机很快就跌出了全球前五，不过去年底，小米终于实现了雷军这个目标，起码在国内手机领域上（新机激活口径）。

2023年12月中国手机市场排名中，小米超越苹果，以16.5%的市场份额登顶中国第一，同比增长25.8%；苹果则以15.9%排名第二，同比大跌17.7%。

十年后，实现小目标的雷军，有了新野心：超越特斯拉。分步走便是，“小米要努力成为全球前五的汽车厂商。”

难不难的，雷布斯说，我有我自己的节奏。

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