文汇报

成立10年，广汽与比亚迪的合资公司最终走入了历史。

2014年，双方合资成立广汽比亚迪新能源客车有限公司（以下简称“广汽比亚迪”），并由比亚迪方控股：比亚迪持股51%，广汽持股49%。

彼时，广汽比亚迪成立的主要逻辑是基于以“投资换市场”的思路，拓展地方新能源商用车市场。

同年4月，广州从化市人民政府、广汽集团和比亚迪三方签署了投资协议书，在从化建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目。

合作初期，比亚迪董事长兼总裁王传福对此合作的评价是：“比亚迪在新能源汽车方面拥有成熟的技术，与广汽集团双方强强联合，在新能源客车领域进行战略合作，对进一步降低产品成本、丰富产品序列，提升广东省新能源汽车产业规模，实现优势互补和资源共享具有重要意义。”

时任广汽集团董事长张房有对双方合作也充满了信心，曾表示，根据广州市有关方案，至2015年末，广州市新能源汽车推广总量将力争达到1万辆，其中将重点推广使用2000辆新能源公交车。

然而，事与愿违。广汽比亚迪成立后的经营业绩并不理想。2023年，公司营收仅653万元，亏损却高达5179万元；截至2023年末，公司总资产67972万元，负债高达77986万元。也即是说，合资九年，广汽比亚迪已“资不抵债”。

而来自广东联合产权交易中心的公告称，广汽集团计划将其持有的广汽比亚迪全部49%股权公开挂牌转让，转让底价约为1.04亿元人民币。此次股权转让完成后，广汽比亚迪将不得再继续使用“广汽”字号、商标等无形资产，也不得再以国家出资企业子企业名义开展业务。

这意味着广汽集团将以转让股权方式彻底退出该合资公司。

对于合资合作关系终止，广汽方面表示，根据广汽集团商用车发展规划，为进一步集中资源，提升竞争优势，实现商用车战略转型及高质量发展，广汽集团公开挂牌转让所持广汽比亚迪49%股权。

特别值得注意的是，广汽比亚迪生产资质已于2024年9月注销。而广汽集团商用车业务的布局重点也全面转向广汽日野，该公司也于今年内完成了股权调整。

2024年初，广汽集团对广汽日野进行了股权调整。调整后，广汽集团持有广汽日野89.72%股权，成为其最大股东；广汽集团将主导广汽日野的后续经营。

同时，广汽集团、日野汽车和员工持股平台三方共同增资近7亿元，资金将重点用于新能源技术研发、产品线拓展以及市场推广等领域。广汽日野计划加大在新能源三电技术、氢燃料电池技术以及自动驾驶技术等核心领域的研发投入。

而在稍早的2023年12月，广汽日野与相关方签署了广汽集团物流体系1500台氢能物流用车战略合作协议，并于2024年1月获得首批50台氢燃料电池厢式运输车订单。

据一财报道称，对此，比亚迪方面表示，目前广汽比亚迪仍在规划中，其他不方便对外透露。