哎呀酋长2024年10月12日发布:削减燃油车业务，东风本田寄希望于电动化？

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“为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。”9月10日，东风本田官方在社交媒体上表示，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，将坚持“以人为本”的企业理念，充分考虑员工意愿，并依法依规制定合理的解决方案。

起因是，最近一直传闻，东风本田正面临战略调整，包括实施一次大规模的裁员行动，预计涉及2000名员工。与此同时，东风本田针对被裁员工，采取了“N 2 1”的补偿模式。

放眼国内车市，内卷风潮下，车企心境各有不同。一边是自主品牌借助新能源起势，一边又是合资品牌难以躺平，被动接受市场改变。

中汽协数据显示，7月中国品牌乘用车市场份额达到66.4%，合资品牌以及海外品牌市场份额缩减至33.6%。其中，德系车零售份额16.7%，日系车份额12.9%，美系车份额5.8%。面对中国汽车市场日新月异的变化，合资品牌似乎有些撑不住了。

眼下，东风本田在中国市场的日子并不好过。尤其是在经受了多年摸索期后，东风本田却并未等来想要的答案。

阶段性调整，裁员减产

抛开其他种种因素不谈，东风本田接连遭遇市场打击的背后，离不开日渐疲软的销量表现。

数据显示，东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%；到了今年7月，东风本田交付新车14229辆，同比下滑74%；1-7月累计交付新车252112辆，同比下滑10.54%。

翻看当月东风本田旗下车型的表现，竟然没有一款车型破万。其中，曾在中国汽车市场一度爆款的CR-V，却卖出了8641辆，另一个销量引擎思域也未能提振士气，仅仅卖出1885辆。

不止于此，合资公司业绩上带来的压力，直接转嫁到了整个本田公司在华表现。过去的这三年（2021年—2023年），本田在华销量分别为157万辆、137万辆和123万辆；进入2024年以后，本田的销量数据并未止跌。刚刚过去的8月，新车交付量为 56959 辆，同比下降 44.3%。

经历了接二连三的打击，本田不得不重新审视对华业务的展开。早在今年3月，外媒就曾爆料，本田正在计划削减在华合资公司20%产能。

这一传闻直到7月26日才得到证实。当天，本田中国发布消息，将实行产能优化，加速电动化转型。而本轮产能优化涉及本田在华两家合资车企广汽本田和东风本田。

具体来看，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线；东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。

要知道，本田在中国拥有共计7条汽车整车生产线，年产能达到149万辆，调整后汽车总产能将减少至120万辆。

至于所涉及的部门，东风本田这边还未透露太多信息，只知道两家工厂主要生产燃油车。不过，可以拿广汽本田作为参考，（传闻）裁员名额主要集中在生产领域，后续可能会延伸到行政、财务、采购等多个部门。

裁员风波影响下，东风本田的员工反倒并未表现出普遍的焦虑和不满。或许是出于对补偿性方案的认可，员工大多以积极态度应对，甚至罕见出现了“争求”裁员名额的现况。

相比于员工被裁拿钱的笑脸相迎，东风本田当下的遭遇似乎很难笑得出来。

电动化，本田在华的救命稻草？

虽然总公司本田早在2017年就发布了“2030年远景”，但真正落实到国内则是在一年以后才逐渐开始。

2018年北京车展上，东风本田发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略。彼时，东风本田计划将以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。

恰逢东风本田成立二十周年之际，即2023年7月16日，品牌再次发布了“创未来2030”全新战略，意在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，还将搭建起以e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新新能源品牌车型的产品矩阵。

紧接着在几个月后的广州车展上，东风本田除了亮相e:N系列车型的第二弹——e:NS2外，还推出了全新自主纯电品牌——灵悉，这也是日系品牌首个针对中国市场打造的新能源品牌。

据悉，灵犀品牌旗下首款车型——灵犀L已于近期亮相成都车展，预计会在下半年上市。对于这款车的期待，正如官方所言：“灵悉与强电智混技术品牌、e:NS纯电品牌形成合力，重塑东风本田电动化品牌。”

而东风本田扎根中国市场的电动化脚步未完，4月16日，再次推出“烨”品牌，则更加聚焦于中国市场，是本田专为中国消费者量身打造的电动化品牌。

前文提到，本田一直在降低中国市场的汽车产能，但其实更多锁定在油车之上。换言之，本田在年内开工的两家纯电汽车工厂则会将产能提升24万辆。

本田如此不遗余力将重心转移到电动车，则基于国内该细分市场的不断扩大。最新乘联会发布数据显示，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%，渗透率达53.9%，创月度历史新高。行业预计，全年新能源乘用车渗透率有望维持在45%左右。

目前，本田已经针对中国电动汽车市场接连发布了 e:N 、灵犀和烨三个品牌。不难看出，当其他合资品牌还在为转型力不从心，本田想要寻求改变的意愿已经非常强烈。

东风本田执行副总经理潘建新曾在接受媒体采访时坦言：“在燃油车向新能源转型的过渡期，利润的损失是必然的。”只不过，这样的投入能否换来相应的回报，需要时间来证明。

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