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华为五年不造车”，却造出一个车圈千亿独角兽

华为的"造车梦"：从千亿独角兽到电动车新势力

华为造车，在与车圈大佬的争论中前行

在科技圈和车圈中，华为的"造车"之路一直备受关注。这家手机巨头究竟能否在智能电动车市场崭露头角，成为新的现金牛业务?

5年前，华为正式进军汽车行业,但其"不造车,帮车企造好车"的姿态,一度让业界产生质疑。华为参与度过高,是否会让车企失去"灵魂"?随着华为鸿蒙智行车型不断扩容,这一争议再次浮上台面。

在与车圈大佬的交锋中,华为正在谋求变革之路:剥离华为车BU,成立独立公司"引望",引入车企资金,打造一个股权多元的技术开放平台。可以说,华为正在寻找一种新的合作模式,以化解行业内的担忧。

从高调进军到"扭亏为盈"：华为车业务的曲折历程

5年时间里,华为不仅从"不造车"转变为布局整个智能电动车产业链,还悄然爬上了车圈的巅峰。

2019年,华为正式进军汽车行业,但当时旗下的极狐阿尔法S和赛力斯SF5销量并不理想。直到2022年,华为与赛力斯合作推出AITO品牌,并接连发布问界M5、问界M7等车型,销量才开始有所改观。

2024年上半年,华为鸿蒙智行累计交付量已达19.42万辆,其中问界品牌2年5个月交付40万辆,享界S9上市20天大定突破8000辆。与此同时,数据还显示,2022年至2024年上半年,引望的营收分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元,归属于母公司的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元,正从亏损转向盈利。

可以说,华为汽车业务经历了一个曲折的发展历程。从初期销量低迷,到如今销量破百万辆,再到业务逐步实现"扭亏为盈",华为正在一步步实现其汽车梦。

"引望"的设立:华为重塑与车企的"朋友圈"

为了加快汽车业务的发展,华为在2023年1月成立了新公司"引望",主要承接华为车BU的技术和资源。这一举措被认为是华为重塑与车企的"朋友圈"。

在此之前,华为的汽车业务主要分为两个部分:车BU和华为终端BG智选车业务部。其中,车BU主要负责为车企提供零部件和整体解决方案,而智选车业务部则专注于与车企合作打造自主品牌。

但这种模式一度引发业界争议,车企担心自己会沦为"躯体",而华为则成为"灵魂"。为了化解这一矛盾,华为启动了剥离车BU的计划,成立引望公司。

通过引入车企资金,引望成为一个股权多元的技术开放平台。目前,长安汽车旗下的阿维塔和赛力斯已经入股引望,并且东风汽车、一汽集团等车企也在推进入股事宜。此外,与赛力斯合作的另外3家车企——奇瑞、北汽、江淮,也被视为潜在的入股对象。

可以说,"引望"的设立,标志着华为正在重塑与车企的"朋友圈"。通过股权多元化,华为希望打造一个开放共享的技术平台,实现与车企的深度绑定,从而加速自身在智能电动车领域的布局。

"三个一百万"的目标:华为如何破局电动车市场?

面对智能电动车市场的激烈竞争,华为提出了"三个一百万"的目标:100万辆、100亿利润、100亿营收。这一雄心勃勃的目标,也折射出华为对于未来汽车业务的信心。

在销量方面,华为汽车业务已经取得了不错的成绩。数据显示,2024年上半年,华为鸿蒙智行累计交付量达19.42万辆,其中问界品牌2年5个月交付40万辆,享界S9上市20天大定突破8000辆。此外,华为还预测,2023年鸿蒙智行销量将达9万辆,2024年有望超过50万辆。

在盈利方面,华为车BU也正在从亏损向盈利转变。根据数据显示,2022年至2024年上半年,引望的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元,正在逐步实现扭亏为盈。

这表明,华为正在稳步推进其汽车业务的规模化和盈利化。不过,要真正实现"三个一百万",华为还需继续加大在智能电动车领域的投入和布局。

一方面,华为需要进一步深化与车企的合作,通过"引望"平台,吸引更多车企资金和资源,不断优化自身的产品和服务。同时,华为还要加强在自动驾驶、智能座舱等核心技术领域的研发投入,提升产品的竞争力。

另一方面,华为还需充分利用自身在5G、AI等前沿技术领域的优势,为智能电动车带来更多创新应用,以进一步提升产品的附加值和用户体验。只有这样,华为才能在激烈的电动车市场中脱颖而出,最终实现"三个一百万"的目标。

华为汽车业务的未来:从手机到车,一场逆袭之战?

相比手机业务,华为的汽车业务无疑是一个更加复杂和艰难的战场。但正如余承东所说,智能汽车行业的格局与10多年前的智能手机市场极为相似。这也意味着,华为有机会再次实现一场"逆袭"。

在手机市场,华为凭借出色的产品和技术,逐步攻占中高端市场,成为国内乃至全球最大的智能手机厂商之一。而在电动车市场,华为也在不断发力,从最初的"帮车企造好车",到如今主导"智选车"模式,再到成立独立的"引望"公司,其发展历程可谓跌宕起伏。

不过,华为毕竟是一家具备雄厚实力的科技巨头,在核心技术、产业链整合、资金实力等方面都拥有得天独厚的优势。再加上其不断优化的合作模式,相信华为完全有能力在电动车市场上再次成为一匹黑马。

当然,要实现这一目标,华为还需要进一步增强自身在智能化、自动驾驶等领域的技术实力,同时也要加强与车企的深度合作,让双方的优势得到充分发挥。只有这样,华为才能在激烈的电动车市场中脱颖而出,成为新的现金牛业务。

对于广大消费者而言,华为汽车业务的发展无疑也意味着更多优质产品的推出。随着华为在电动车市场的不断发力,相信未来消费者将拥有更多优秀的选择。

华为的"造车梦"虽然曲折,但其在电动车市场的野心和决心却一直未变。相信通过不断优化合作模式、增强核心技术实力,华为终将在这个高竞争的赛道上崭露头角,成为电动车新势力的一员。

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