新京报2024年10月11日发布:2022年都快到了，竟然还有人觉得领克09卖得贵

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领克09不管卖多少

总有一些人会说贵

这些年，之前蛰伏蓄力的自主品牌都拿出了令人惊艳的产品。自主品牌的产品力已经逐渐逼近甚至在某些领域完全碾压海外品牌的产品时，自主产品的价格天花板却难有突破，当自主品牌拿出一款超过20万价格的车型时，难免会给人产生一种步子太大扯到蛋的感觉。

可问题是，那些高价格的自主车型本就应该值这么多，与那些海外品牌相比已经是业内良心了。像前一段时间上市的领克09，价格26.59-32.09万元，有人直接跳着脚骂好贵。

领克09真的贵吗？

直接上结论：领克09不贵，认为它贵的唯一原因只是因为它来出自自主品牌。

我实在想不通，都快2022年了，还有人不看车型的核心实力，对价格的认定只看是不是洋货。

从产品力的角度去看，领克09配得上这价格。

一方面是这台车作为一台中大型SUV，5042*1977*1780mm的尺寸并不小。之前领克体系里卖得最贵的是领克05，一台紧凑型SUV卖17.58-26.18万元，提升两个级别起售价相差小10万，步子其实并不大。

另一个方面是出身，也许说平台架构会让有些同学觉得云遮雾绕，不过说起领克与沃尔沃的关系大家还是有所了解的，领克09与沃尔沃的XC90有着千丝万缕的联系，沃尔沃XC90卖多少？起售价63.89万元去了。

从定位还是技术基础这两点就决定了领克09卖到二三十万价格是必然的，甚至可以这样说，领克高层还是有些顾忌，没铁了心跟汉兰达这类车型拼刺刀。

除了前面两点外，其实我们也找出许多领克09不贵的理由。领克一直很擅长营造档次质感，舍得用配置换体验，抬头显示、主动降噪、座椅按摩、BOSE音响、隔音玻璃这些东西一装上，还会觉得领克09不能卖到一个合资产品的价格吗，这已经是豪华的水准了吧。

既然与沃尔沃XC90有千丝万缕的联系，领克09从沃尔沃延续过来的安全性也不会差。领克09在安全配置上和沃尔沃是一样的风格，各种主动安全和被动技能点几乎全部点满，还有车身结构、底盘结构，都是用“真金白银”堆出来的。

必须承认，领克09和沃尔沃XC90之间还是有一些产品力上的差距，可是领克09用不到一半的价格或者说X90打完折后一半的价格奉上这么高的产品力，还骂它贵，可见车市险恶。

价格是品牌高度的直接体现

我们当然不会以阴谋论来推测到底是哪些人坚持领克09卖太贵的观点，因为领克没有先推出中型SUV，而是直接放出领克09这款旗舰级SUV确实是有些大跨步的味道。

不过，我们可以肯定在至少五年内，领克都不会推出更高定位的产品了，也就是说未来几年内领克旗下产品的价格天花板就是领克09的32.09万，如果算上PHEV版本的话就是37.09万。

其实，领克先推出09这款中大型SUV也有自己的考量。说起来领克也算是自主品牌向上的先驱之一，也是为数不多取得成功的品牌之一，所以冲价格来提高品牌价值这事，它必须得做，而且得早些做。

我们不得不承认，汽车的品牌价值需要用人民币来衡量，对于领克这样致力于打造自主高端车型的品牌，价格往上是必须要走的路，或许有的人觉得领克的实力与价格还是配不上，可实力与价格差距里所体现的就是品牌价值。

稍微懂车的人都知道奔驰卖这么贵是收割了不少智商税，也都知道福特跟林肯之间说白了也就只差个标，但价格的差距，直接就决定了这些品牌的价值不同。

自主品牌有两个比较极端的例子，一个是蔚来，这电动车真值50万吗？我不觉得，但市场认可；另一个反例是星途，揽月这样的车只要20来万？换个标可能就30万甚至40万了，可如此低价市场表现却依旧不佳，因为低价格也拉低了它的品牌价值。

之前，领克在20万价位里可以享受着相对其他自主品牌高价位的市场红利，但现在红旗、比亚迪、长安这些自主品牌也逐渐在20万级市场站稳脚跟，不能像之前那样轻松惬意，想破局的话就必须往上，在传统海外品牌的自留地里播下领克的种子。

动别人的蛋糕自然会让别人心生不满，可是领克09的产品力却足够支撑起这个价格，也足够在这个价位大杀四方。至于能不能带着领克品牌往上更进一步，这个问题的答案恐怕也只能交给时间了。

写在最后

领克向更高端的市场发起冲击，有外部竞争的客观原因，但更多还是因为在品牌积累了足够的市场声量和用户口碑之后，不进则退的必然规律。领克09并不算一台完美的车，比如有七座功能但也只是有此功能罢了，后续它与准车主们过高的预期有些差距，但绝对不能用太贵来给它盖棺定论。

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