环球时报

对于计划收购奥迪比利时工厂的消息，蔚来对第一财经记者表示目前暂无回应。

近日，有报道称，蔚来正在洽谈收购奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂，并将在下周一前向大众集团报价。该工厂为奥迪首个电动车工厂，主要负责奥迪Q8 e-tron。由于销量低迷，奥迪正计划对布鲁塞尔工厂进行重组，该工厂从 9 月初开始处于停工状态。早前亦有消息称，奥迪正在为该工厂寻找新的投资者。

蔚来董事长、CEO李斌此前曾表示，如果公司能够在欧洲每年卖出约 10 万辆汽车，将考虑与当地合作伙伴建立欧洲工厂。

截至目前，蔚来在欧洲的销量表现较为一般。市场调研公司 Dataforce的数据显示，2023年蔚来在欧洲销售了 2404 辆汽车。但李斌曾多次表示，蔚来第三品牌萤火虫项目更适合欧洲用户的偏好，即便在增加贸易成本的情况下，也具备较强的竞争力。

生产设施方面，蔚来在欧洲建有一个换电站工厂。2022年9月，蔚来位于匈牙利的换电站工厂投入运营。至9月上旬，蔚来共在欧洲建设换电站56座。除了欧洲市场外，蔚来还计划于年内进入阿联酋市场。

和早前的整车出口不同，近两年来越来越多的中国车企开始计划在欧洲建立工厂，进行属地化生产和研发。

今年上半年，奇瑞收购了原日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂，预计年底将在该工厂开始生产电动汽车；去年7月，上汽集团宣布在欧洲建立首座工厂，随后比亚迪于去年底宣布在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，将在三年内建成并投入运营。

相较于内卷的国内市场，海外汽车市场目前竞争并不充分，能够为企业提供相对更好的利润回报，出海已经成为中国主流车企的共同选择。但另一方面，多个国家和地区宣布对中国产电动车加征关税，进行属地化生产能降低关税壁垒带来的风险。

开源证券的研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。

(本文来自第一财经)