宋聪聪律师2024年10月12日发布:1198万起的小鹏MONA M03还有毛利？鹏友：那可以放心买了

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8月，小鹏汽车交付新车1.4万台，同比增长3%，环比增长26%。

在蔚来连续三个月破2万，理想以5万台为目标，连零跑都卖了3万台的当下，小鹏徘徊万台之上的增长，没什么可以炫耀的。

而随着MONA M03的上市爆单，小鹏终于“有话可聊”了。

8月初，M03到店，我去静态体验了一番。当时网传价格是15万左右，大家都觉得，如果这车定价靠近20万就很难，毕竟在续航和驾控性能方面，M03的纸面数据显示不出亮点。但其它方面，这款车够顺眼、够顺手。

没过两天，就有新闻爆料，说M03的定价会在14万以下。

8月27日，新车正式上市，3个配置车型，售价11.98-15.58万。

然后，真的爆了！

上市48小时大定突破30000台。

8月30日成都车展，小鹏MONA产品系列负责人杨光和部分媒体人进行了一次交流。老师们的所有提问都直插要害，甚至没有一句类似“恭喜MONA M03大卖”的客套话——年轻人之间的交流如此直接。

怎么个直接法呢？

提炼出几个关键词：教训、利润、品牌定位。

产品层面，小鹏其实很懂如何制造惊艳感，但是.......(此处省略一万字）

现场就有媒体提出“小鹏G6后劲不足”，问话“小鹏MONA M03比小鹏G6更加火爆，爆款的潜能更大。从小鹏G6身上，有什么经验教训可以吸取？”

小鹏产品负责人讲了三点：把价格稳住、摸清楚竞品的出牌、保交付。

稳价格和应对竞品出牌，两者是关联的。小鹏这一次做好了营销备战，“明年的竞争还会加剧，所以我们把价格一步打到位，主张对老用户有交代，也能直面明年的竞争。”

值得一提的是，即便车价定到11.98万，小鹏依然还有毛利，他们认为这得益于大众供应链对小鹏的反哺。当然，也提到了和滴滴团队的融合互补。

小鹏MONA M03的研发周期长达30多个月，谈论到产品力打造，产品负责人斩钉截铁地说：“我们不想拿一堆成本很高的东西去堆，而是把适当的东西调校到它的上线，要控制BOM成本，有的工程团队，拿到的料很足，但调的很烂！”所以，对应10-15万价格区间，厂家强调，M03作为城市代步车很舒适，劝大家没必要去膈应那个扭力梁后悬。

教训当中，也包括SKU的精简。

据介绍，小鹏MONA M03的SKU算上颜色也就28个SKU，所以生产非常简单，非常快捷——而一般企业都是150、200多个。

至于交付周期，本次成都车展上，新车就宣布开启全国大批量交付了，而15.58万的Max版本车型将在2025年春节后开启交付。

MAX版本采用的是就是小鹏汽车的XNGP技术，但说起要隔这么久才能交付，又引发了一拨提问。杨光回复时坦言：“初期，我们内部也讨论过小鹏MONA M03 MAX版本，有一种声音就是别上市，明年再上。最后我们觉得准备好了就早点上，早点让用户知道这个消息。”

可以感受到，小鹏团队经历过一些挣扎，矛盾纠结点在于“小鹏MONA M03 到了这个价位段，我们自己都担心，这个价位段的用户是不是需要MAX版本，而且是这么强的MAX版本？”

最终促使他们推出MAX版本的原因还是”把竞品情况摸透了”，小鹏团队坚定认为小鹏MONA M03 MAX版就是这个价位段最好的MAX版本，能吸引到用户，而且是对小鹏MONA M03 MAX版最感兴趣的用户。

我个人的理解是，这个版本吸引到的用户不仅仅是图性价比，而是真正喜欢、认可智驾技术的那一拨年轻人，会是一种互粉互关互赞的状态。

最后，聊聊品牌向上的问题——MONA M03价格如此之低，会不会影响品牌向上？

这场访谈中，大家得到了非常务实的回应，反正我听完觉得浑身舒畅，真的一点都不造作。厂家领导的原话有两句值得细品：

“我们之前是想分品牌的，后来觉得还是要从实际出发，找准主要矛盾和次要矛盾，小鹏MONA系列是我们最好的一个选择。”

“我们认为，只要给用户提供同档次里面更好的车，并且能满足该价位段核心用户、年轻一代用户的需求，就不会对品牌反噬，只要量上去了，对品牌都有帮助。”

多么清醒啊！中国汽车市场如今卷得各方都毫无体面尊严可言了，啥品牌向上啊！想办法搞销量吧！没有销量，谈啥品牌。

【写在最后】

MONA M03上市之后，市场反馈热烈。在开启交付的节点上，小鹏团队借助成都车展的契机和媒体互动，一起回顾这款车型的开发背景，大方回应各种尖锐和敏感的问题，这算是一次“有营养”的沟通。这种营养感，让我感觉到，经历了风吹雨打之后，小鹏老实了，清醒了，看透了，也该再次起飞了。

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