软饭硬吃，制霸全球——丰田发家史

1890年23岁的丰田佐吉发明了丰田式木制人力织布机并获得专利，而在六年后，佐吉从日本博览会上看到了蒸汽织布机，回家后硬是凭记忆和悟性搞出来了高仿产品。隔年他又发明了采油机作为动力自动织布机，然后丰田佐吉找了几个小伙伴，在1897年，成立了“乙川棉布合资会社”。随后，在其不算很长的生命周期里搞了一百多项有专利的发明。

说回丰田。这原本是一家名气不大的小作坊，但此时恰好工业浪潮席卷日本，三井物产的董事长益田孝发表了“纺织立国论”并推行棉布等级评定。这一下子让丰田佐吉的产品在诸多其他质量不佳的棉布中脱颖而出，此后其发明才华受到三井财阀大掌柜益田孝的赏识，益田孝是出了名的爱才。于是出钱，出地，买厂给佐吉搞发明，这是丰田家第一次抱上三井的大腿。

期间，佐吉和三井之间也发生过一些小矛盾，但许是三井确实爱才，始终是掏钱赔笑的哄着。资助丰田佐吉出访美国等西方发达国家考察学习。佐吉则是一边斥责三井：你在教我做事啊。一边花着三井的钱周游了世界。

这一通操作下来，三井那边不生气吗？生啥气啊，当时三井物产的掌柜的儿玉一造曾表示，我就是欣赏你们丰田家这么有骨气，呐，我这有个不成器的弟弟儿玉利三郎，你看入赘到你们丰田家当个女婿咋样。

这项提议佐吉还没表态，当事人利三郎就跳出来不干了。毕竟自己大哥儿玉一造作为当时三井财团的二把手。自己的婚配如果是财团理事也就罢了，这丰田公司算是个什么家庭作坊，也配合和我联姻？你这是长兄霸权，我今天就是死，就是孤独终老，也不会答应的。

这话还热乎劲还没过呢，当他看到联姻对象，佐吉女儿爱子后，回家抱着大哥就说：哥啊，我想结婚

哥：不孤独终老了？

三郎：哪能啊，咱家这条件不得开枝散叶吗？

哥：不长兄霸权了？

三郎：呸，哪有什么长兄霸权，我只听过长兄如父嘛，大哥，要不我给你磕一个

哥：但你进去可是赘婿啊，大哥有点舍不得

三郎：大哥，你知道的，我打小肠胃不好，就喜欢吃口软乎的。

而此时的丰田，内有独门技术，外有三井雄资。上有丰田佐吉本人技术压阵，中有女婿丰田利三郎精英操持，后有儿子丰田喜一郎跃跃欲试。就在这三驾马车推动丰田家蒸蒸日上之时，这个故事不出意外的就要出意外了。

二代目——貌合神离

继承问题何去何从？

1930年10月30日软饭硬吃的大发明家丰田佐吉结束了短暂的一生。而留下的最大问题就是路线问题，或者叫做继承问题。

也许是硬吃了三井加几十年的软饭，佐吉对三井一系还是有些愧疚的，因此在选择继承人时。佐吉的心里还是更偏向赘婿利三郎的。至于自己的亲儿子丰田喜一郎，不过就是一名平平无奇的东京帝国大学高材生而已。

而喜一郎虽然继承了父亲的机械衣钵，但是并没能继承逆向开发的绝活。相比于父亲的天赋异禀，喜一郎能做的只有刻苦努力。他坚持“三现主义”——“现场，现实，现物“丝毫没有富二代的纨绔子弟作风。

1920年3月，丰田喜一郎从东京帝国大学工学部机械科毕业，这一年正好是丰田佐吉的“丰田纺织”成立第三年。丰田喜一郎便进入家族工作，喜一郎作为一名技术党，扎根基层，在父亲的厂子里干了十年，一步一步做到了车间主任。

而随着日本在经历了关东大地震后，汽车这一新兴运输工具进入了日本。做为发明家的丰田佐吉在第一时间便意识到了这种机械的未来不可估量，可是自己的时间不多了，但恰好儿子对这个新兴机械产生了极大的兴趣。

那一瞬间，丰田佐吉回想起了自己对多年来对儿子的亏欠。因为自己沉溺发明，妻子离自己远去，儿子从小便没有了母亲的陪伴。更因为这些年背靠三井，一直都在依赖女婿的能力和背景，害的儿子一直得不到自己的认同。既然儿子愿意制造汽车，那么我一定要支持他，不单是我，整个丰田家都要支持他。

后续，丰田佐吉在临死前将转让专利的100万日元交给了喜一郎，用来推动儿子的汽车梦。佐吉想的是，精明强干的女婿做为守成之君接手丰田纺织，锐意进取的儿子去创建丰田汽车。

各管一摊，交相辉映。而且看大家平常相处也不错，四舍五入不就是心照不宣吗。所以，佐吉连遗嘱都没立，就先走一步了。

于是这事情就变成了，利三郎觉得自己守住家业就是忠，你喜一郎吵着造车那属于纨绔败家。我这上门女婿，小半辈子都如履薄冰，你一富二代上来就摘桃子，边待着去。

喜一郎觉得自己靖父遗愿就是孝，你利三郎死守纺织那是赘婿噬主。自己从小活在父亲的光环下，寒窗多年。如今好不容易父亲临终点头承认了自己一回，你个外姓的经理人敢拦我？我就不信这么大事我爹没跟你交代过。

其实除了这个主要矛盾，还有个小问题则是来自链接他俩的家庭纽带——丰田家的长公主爱子。据可靠史料记载，利三郎这个上门女婿当的实在是憋屈。毕竟以他的能力和三井家身份，在哪儿都是人中龙凤，当年不就是一见爱子误终生吗。但入赘后才发现，自己老婆貌似和同父异母的兄长喜一郎“异常亲密”。自己为了丰田家累死累活，结果老婆只知道心疼哥哥时间长了外面的风言风语愈演愈烈。两项相加，搞的喜一郎和利三郎的矛盾也愈演愈烈。

其实这事吧，归根到底还得怨丰田佐吉，这种传位大事咱就别搞心照不宣读空气那一套了呗。至于第二条，其实也有情可原。爱子小姐似乎确实有点兄控，毕竟老公利三郎长这样，而哥哥喜一郎长这样。

吵到最后，在丰田喜一郎的再三坚持下，直到1933年丰田家才终于腾出一个仓库角落给他研制汽车，这也就是后世鼎鼎大名的丰田汽车事业部，命运的齿轮由此开始转动。

考虑到从纺织机到内燃机的跨度确实比较大。丰田造车的开局并不顺利。叠加妹夫的怨气也不小。重压之下，喜一郎的血脉觉醒了一半。开发没学会，那我就先琢磨逆向吧。于是他专门买了一台新的雪佛兰作为样车逆向开发，拆解过程，汽车图纸全程亲自动手，就这样通过反复拆卸和组装，喜一郎逐步熟悉汽车的制造流程。

1934年，丰田喜一郎不顾家族反对，购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。1935年完成了他们第一款车型G1卡车的研发，而作为动力系统，他们开发的第一个产品是Type A型发动机，此引擎是一台3.4公升的直列六缸发动机。到了1936年，丰田喜一郎在东京芝浦成立汽车研究所，随着汽车制造商的授权许可到手，丰田汽车也开启了正式量产。

三代目——制霸全球

这套体系如今的名字叫做--精益制造

随着喜一郎，利三郎叠加爱子小姐的三角关系愈演愈烈，这家庭气氛眼瞅就要过不下去了。

1937年，喜一郎选择将汽车部门从织机厂分离，在爱知县成立了“丰田汽车工业株式会社”。但就日本当时的经济条件，哪有正经家庭能买的起汽车啊。因此丰田的汽车基本属于下线即进厂，开售即滞销。眼瞅汽车梦和工厂要一起破产了——战争来了。大炮一响，黄金万两。军国主义的狂热之下，日本政府一口气买走了丰田仓库里的所有卡车。尝到甜头的喜一郎这下也不谈什么汽车梦了，专心造卡车。

就当家族再次欣欣向荣之际，丰田喜一郎继承父亲早逝BUFF，突然脑溢血趋势。无奈之下，长子丰田章一郎接过家族三代目权柄，因为长期为美军生产一次性卡车而赚到了战后的第一桶金。按理说，章一郎的开局比爷爷老爹开局要顺利的多。但作为真正把丰田之名制霸全球的男人，章一郎复盘了家族过往，展望行业发展，分析对手事态，得出结论，咱家起势，靠的是两样东西——软饭和皮尺。这我不得继家族之魂，做大做强，再创辉煌。

先说软饭，要知道在日本，首相会轮换，世家会更迭，唯有财阀永恒。我爷爷爸爸吃了两辈子软饭了，到了这儿，这口软乎咱不能断啊。于是章一郎选择三井银行董事长三井高长的女儿三井博子。延续两家联姻，并提前给儿子丰田章男，定下了三井物产副总裁田渊守的女儿田渊裕子。100年后，江西有位周公子，有句完美总结：苟利国家生死以，家族传承吾辈责。

巅峰时期的丰田在汽车届，拳打铃木脚踢三菱，调戏马自达，扼杀雅马哈，甚至敢裹挟大藏省颁布特振法来打压本田。这堪称行业百草枯的底气就在于与三井百年联姻。

再说皮尺。每当所有人都在笑话众泰改卡宴的时候。我只能说，小了，皮尺小了。众泰皮尺才多长，你知道当年丰田皮了多少车么。战前汽车工业不完备咱就不提了，咱就说战后。

战后的丰田靠一次性卡车发家后便决定生产小型车。先是皮了大众的传世经典甲壳虫，造出了丰田SA，靠着三井家的关系卖了一大批给大藏省，成了战后日本的第一代公务车；随后警视厅向丰田下订单需要一批越野车，随后丰田便皮了美国jeep的威利斯。就这样，一代工程款等价物兰德酷路泽诞生了。随着60年代，美式肌肉车崛起，丰田觉得自己也可以凑凑热闹，于是皮了福特永远的骄傲，推出赛利卡，AKA.东洋小野马......